为什么“此生必驾”的318国道，到了黄陂就成了司机们的“噩梦”？

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小编，经常看到某些SUV的后窗上，粘贴着“此生必驾318”的招贴画，据说318川藏线作为这条国道的精华路段，横贯北纬30度的神秘地带。你从成都平原出发，一路向西翻越崇山峻岭，在短短几天内就能体验“一日有四季，百里不同天”的奇幻

“此生必驾318”这句话，已经成为了无数旅行者心中的一个 flag。它不仅仅是一条国道，更是一场从人间烟火到雪域天堂的极致穿越之旅。

318国道全长5476公里，横跨中国东西两端，从上海一直延伸到西藏的樟木口岸。沿途共经过8个省级行政区，主要城市节点如下：

• 上海市：人民广场（G318的起点）

• 江苏省：苏州

• 浙江省：湖州

• 安徽省：宣城 → 芜湖 → 池州 → 安庆

• 湖北省：黄冈 → 武汉 → 荆州 → 宜昌 → 恩施

• 重庆市

• 四川省：达州 → 广安 → 南充 → 遂宁 → 资阳 →成都→ 雅安 → 甘孜

• 西藏自治区：昌都 → 林芝 →拉萨→ 日喀则（终点聂拉木县中尼友谊桥即属此地

318国道，在黄陂的线路多次更改，最早为石道线，后来岱黄高速成为318的一部分，后来川龙大道也说是318的一部分

地图上，318国道在黄陂南部仍然显示为2条线路

318国道，在黄陂的路况相当之差

其中靠山店与G230国道十字路口为损毁最严重的核心路段，车辆途经此处全程剧烈颠簸，根本无法正常行驶，全路段随时存在车辆爆胎、失控的重大交通安全风险。 同时，破损路面导致车辆通行时扬尘漫天，路段内能见度极差，进一步加剧了交通事故隐患，沿线居民的正常生活与身心健康也受到了严重侵害，群众出行安全毫无保障

石道线，虽然位于黄陂城市和工业化地区，但路况还不如黄陂北部农村马路

川龙大道横店至前川段，名字是城市大道，但路况同样不如黄陂北部的乡村马路

有关单位在回复318国道为何一直不改造的问题时，说情况很复杂，国道改造的负责单位是市级公路部门，黄陂过去多次向上申请国道改造资金，但一直批准不下来

地方要改造国道，资金主要来自三个层面：中央补助、省级配套和地方自筹。简单来说，中央和省市会出一部分，不足部分由地方（通常是县级财政）兜底，如果项目没进国库、地方财政也紧张，那改造计划就很可能遥遥无期——这也是为什么许多国道改扩建项目要"分期实施"的根本原因

这段时间，黄陂正在维修318国道火塔公路至六指段，灰尘极大，各位如果能够不走这一段就尽量不要走

黄陂

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