山东
有消息传出，F1 一级方程式或将重新回归 V8 引擎。业内推测，这源于当下 V6 涡轮增压混动时代，大量车迷的不满抱怨，以及各大车队的普遍吐槽。
2014 年左右，F1 改用 V6 涡轮增压引擎之初，很多人就担心引擎声浪会大幅减弱；
当时 F1 官方还辩解，称新车依旧能带来雄浑震撼的声浪体验。但现实却截然相反。原本被引擎轰鸣掩盖的轮胎打滑噪音变得格外明显，不少车迷因为失去熟悉的声浪情怀，选择离开 F1 赛场。
就连刘易斯・汉密尔顿，在听到费尔南多・阿隆索生日活动上重启雷诺 RS25 V10 引擎的声浪后，也难掩怀旧之情直言：“这才是真正的 F1 声音”。
没错，我们当初深深着迷 F1，从来不是因为赛场外的权力暗斗、车手间的嫉妒纷争，也不是夹杂脏话的车队无线电通话。
赛事竞争本身如何其实并不重要，只要能沉浸在别处听不到的标志性引擎声浪，就足够让人满足。数公里外都能清晰听见的震撼轰鸣，让 F1 拥有无可替代的独特魅力，也让无数人为之狂热、热血沸腾。但这一切早已成为遥远的过往。
所幸不只是车迷感到遗憾，行业内部也深有同感。早前就有说法，2031 年 F1 规则大改时，有望换回 V8 引擎。而近期此事再度被推上舆论台面，甚至传出回归时间可能比预期更早。
现任国际汽联（FIA）主席本・苏莱曼在采访中表态：“F1 回归 V8 只是时间问题，很快就会实现。”他还补充道：“V8 引擎自带标志性声浪，同时结构更简洁、车身更轻量化，具备多重优势。”
他的说法确实不无道理。如今各车队都对越来越复杂、越来越沉重的动力单元倍感失望。
尤其当下混动系统权重越来越高，这套复杂架构不仅中游车队难以驾驭，就连顶尖豪门也深陷技术难题。系统越复杂，研发预算就必然水涨船高。这也和 F1 严格限制预算帽的初衷背道而驰。诚然有少数强队能吃透这套复杂系统、压榨出更强动力，但其余车队为研发、维护这套繁琐架构，不得不投入巨额资金。
最终反而印证了 F1 亘古不变的规则：预算即竞争力，多年来从未改变。不仅车队不满，现行混动引擎也从未被车迷真正认可。理由很简单：如果想听这种安静的电动赛事，不如直接看 FE 电动方程式。我们爱上 F1，是沉醉在震耳欲聋、独一无二的引擎轰鸣里，而不是想看电机驱动的赛车竞速（参数丨图片）。毕竟这类赛事早已存在。
也正因如此，如今社交媒体上经常能刷到：拿 WEC 耐力赛赛车的浑厚声浪，对比吐槽现在 F1 平淡声浪的内容。某种程度来说，这对 F1 无疑是一种难堪的对比。不过好在只需再忍耐几年，局面就有望改观。近期各大厂商即将举行投票，
据 FIA 主席透露，现在所有车队都主动要求启动规则投票，
其中绝大多数都倾向于回归 V8。但一旦落地，部分引擎厂商可能会退出 F1 赛场。比如正全力攻坚混动技术的奥迪、凯迪拉克等新晋入局者，或将因 F1 发展路线和自身战略相悖而倍感失望。
不过业内预判，不会完全复刻过去的自然吸气 V8。
即便车身会比现在大幅轻量化，一定程度的电动化辅助仍难以避免。即便如此也无伤大雅。
只要能再次听到接近 18000 转超高转速迸发的高亢声浪，就足够让人期待。原本以为这辈子只能在古德伍德速度节回味的经典声浪，未来能重回 F1 正赛赛道，无疑是所有老车迷的福音。
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