内蒙古
50万的哈雷摩托车被物业锁了，等了一小时还没人来解锁——这只是禁限摩大背景下无数摩友的缩影。深圳、广州、北京、上海等城市限摩，很多人因觉得摩托车横冲直撞而支持禁摩，但这背后藏着对私有财产和自由出行权的剥夺。
你今天为了自己的便利支持禁摩，明天别人会不会用同样的逻辑剥夺你的权利？就像尼采说的，我不赞成你的观点，但坚决捍卫你说话的权利，摩托自由亦如此。
清华教授李稻葵近期呼吁取消禁摩，指出全国140多个城市的禁限摩政策压制了万亿级消费市场，还提出驾照分级考、大数据抓拍违法、取消13年强制报废等精细化管理建议。
中国摩托产业早已今非昔比：凯越车队达喀尔完赛、春风车队MotoGP拿分站冠军，产品出口全球上百个国家，却在国内100多个城市被拦在主城区外，合规车辆连合法上路的权利都没有。
禁摩的两大理由早已站不住脚：安全问题源于违法骑行的人，而非摩托本身——如今正规摩托标配ABS、TCS等安全配置；污染方面，125cc摩托百公里油耗仅2升，碳排放远低于汽车，还能缓解拥堵。
西安2017年全面解禁后，不仅没出现交通大乱，反而带动了摩托文旅产业发展。
私有财产神圣不可侵犯，自由出行是基本权利。法律没有禁止的，公民就有权去做；政府不能用“一刀切”的懒政代替精细化管理。
今天你不为摩友的合法权利发声，明天不公可能就降临到你头上。支持合法摩友的平等路权，才是推动社会进步的正确方式。
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