从承压中突围，车企如何跑赢“微增长”时代？

2026年的中国车市，正式进入“高销量、低增长”的成熟周期。乘联分会预测，全年批发销量同比微增仅1%。增量收窄、存量博弈、全产业链承压。

刚刚过去的4月，市场表现持续平淡。

乘联会数据显示，4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%。在整体承压的背景下，新能源渗透率却逆势攀升至61.2%，新车密集发布，出口持续走强。

冰火两重天的背后，是车市加速洗牌的现实。

无论是新势力还是合资企业，都有“难念的经”。新势力面临股价与盈利压力，在规模、质量和效率之间难以兼顾；合资品牌则经历转型阵痛，燃油车基盘收缩，新能源赛道竞争白热化。但值得注意的是，凭借大厂底蕴和体系韧性，合资车企正迎来转型窗口期。

转型窗口已开，合资主动求变

市场下行并非末日，而是倒逼变革的催化剂。

过去几个月，车市正从“政策驱动”向“产品驱动”艰难切换，一场围绕产品力与市场份额的淘汰赛进入白热化阶段。

在这一过程中，合资品牌并未被动观望，而是依托多年积累的研发、制造、渠道与服务能力，加速向电动化、智能化转型。

从行业整体看，合资车企的转型路径日渐清晰。

一是坚持“油电同进”，在稳住燃油车基盘的同时，快速补齐新能源产品线；二是深化本土化合作，将全球品质与中国智能科技融合；三是拓展海外市场，寻找新的增量空间。这些举措，正在帮助合资品牌逐步走出阵痛期。

以上汽大众为例，尽管受燃油车结构性收缩影响出现短期波动，但其整体保持了大体量和稳健态势。更重要的是，它在转型窗口期主动求变，成为合资板块中动作最快、亮点最多的样本。

尤其值得一提的是，依托大众汽车集团全球体系，上汽大众不仅在国内加速新能源转型，更积极拓展海外增量。前不久，企业首批出口乌兹别克斯坦的车辆已完成发运，涵盖多款燃油车型。未来，新能源汽车也将陆续出口，为品牌注入可持续的增量空间。

北京车展新车云集，合资新能源攻势全面提速

刚刚落幕的2026北京车展，堪称中国成为全球汽车创新策源地的分水岭。本届车展以“领时代·智未来”为主题，全球首发车型181台、概念车71台，规模跃居全球车展首位。

其中，跨国车企纷纷加码本土化布局，宝马、丰田等均提出“在中国，为全球”的战略理念。而作为合资阵营的代表，上汽大众在北京车展上展现了焕新的姿态。

首先是双“舰”齐发，带来了史上最强的产品阵容。上汽大众大众品牌携ID. ERA 9X、途观L（参数丨图片） ePro、帕萨特ePro等全阵容亮相，并正式发布混动双引擎战略。上汽奥迪则带来智慧性能旗舰SUV——奥迪E7X的全球首秀，新车将于5月8日开启预售。

其次，上汽大众作为合资品牌领头羊，带来了多元化多赛道布局，覆盖纯电、插混、增程市场，宣告上汽大众新能源转型落地步入快车道。

再者，展台互动体验吸睛。“云栖智舱图书馆”“行云智行实验室”等主题体验区，吸引大量观众打卡，展现了品牌焕新活力。

在我们看来，北京车展上汽大众的重磅亮剑，标志着合资品牌新能源转型，已从口号走向实质性落地。

产品密集落地

每月一款新车 重塑节奏

进入第二季度，以ID. ERA 9X上市为始，上汽大众几乎每个月都将推出一款新能源新车。2026年全年计划推出7款新能源车型，这样的推新速度，在合资阵营中极为罕见。

ID. ERA 9X作为德系旗舰增程SUV，上市1小时内即斩获11,079份锁单，成为合资旗舰新能源车型的新标杆。

AUDI品牌第二款车型奥迪E7X已陆续到店并将于5月8日开启预售，途观L ePro、帕萨特ePro计划5月上市，密集的产品投放，快速丰富了新能源产品矩阵。

同时，在车展前几日，奥迪与上汽深化合作，将在上海成立奥迪创新技术中心，基于下一代智能数字平台研发更多新产品。新产品密集推出、合资合作更进一步，这些举措释放出一个明确信号：合资品牌的转型节奏正在以可见的速度不断加速。

这种节奏的背后，是体系能力的支撑。正如上汽大众总经理陶海龙所言：“长期主义的战略定力、基于用户需求进行产品定义、不断推进产品技术的革新，才是企业穿越周期的根本。”

在行业普遍陷入价格战焦虑时，上汽大众这种坚持价值竞争、体系焕新的思路，为合资品牌在承压中转型与突围，提供了另一种可能。

红点观察：穿越周期，合资品牌仍大有可为

当然，转型不会一蹴而就。4月车市的整体平淡提醒我们，市场复苏仍需时间。

但积极信号同样明显：新能源渗透率突破60%，出口市场持续走强，北京车展上中外车企同台竞技的热情，都说明中国车市的底层活力仍在。

对于合资品牌而言，阵痛是结构性的，但拐点已经到来。从“在中国，为中国”到“在中国，向全球”，以上汽大众为代表的合资企业，正在用技术、产品和体系力，重新书写自己的故事。

我们相信，当价格战的硝烟散去，那些具备长期主义定力、持续进化的企业，终将跑赢这个微增长时代。