四川
自伊朗战争爆发、霍尔木兹海峡关闭以来，大量船只被困在海湾，前途未卜。
美国总统唐纳德·特朗普于5月6日星期三突然改口，宣布暂停“自由计划”。该计划原本旨在护送船只穿越自2月28日伊朗战争爆发以来一直处于封锁状态的霍尔木兹海峡。
特朗普曾将这项行动称为面向被困海员的“人道主义举措”和“善意之举”，但实际效果并不理想。他宣称已有两艘商船通过海峡，但仍有20000名海员被困在海湾，每天都在战争阴影下生活。
5月5日星期二，一艘悬挂法国旗帜的船只遭到袭击。法国达飞海运集团旗下集装箱船“圣安东尼奥”号在霍尔木兹海峡遭炮火击中。多名船员受伤，随后被转移接受治疗。
被困船只中，不止这一艘载有法国海员。法国总工会商船军官联合会秘书长埃马纽埃尔·沙拉尔在接受《20分钟报》采访时表示，目前仍有50名法国海员滞留在港口或海湾国家的锚地。
法国管理人员总联合会海事分会则称，另有27名法国海员受雇于两家公司。“他们会问自己为什么会在这里，我们不是军人。”埃马纽埃尔·沙拉尔说。
战斗与停火交替出现，构成了海员们的日常。一名不愿具名的法国海员对《世界报》表示：“无人机和导弹从我们头顶飞过。我们能听到拦截的声音。”
他还说：“更让人震惊的是，明明我们身处现场，却一直有人告诉我们完全没有风险，说我们很安全。他们所说的情况和现实之间的落差，令人难以置信。当然，我们害怕。”
与法国海员保持联系的法国管理人员总联合会海事分会秘书长朱莉·马泽拉对《20分钟报》说：“他们不被允许上甲板，以免头顶上方如果有导弹被拦截，碎片落下来伤到他们。”
她形容，这是一种被悬置的生活状态，天空中的任何一点动静都可能变成威胁。“不能低估这种局势带来的情绪压力。这不仅压在海员身上，也压在他们的家人身上，而且很难应对。”这位工会人士补充说。
截至4月24日，国际海事组织统计，自冲突爆发以来，已有29起事件波及商船，造成10人死亡、1人失踪。
除了生命安全受到威胁，被困船只上的生活条件也在不断恶化。埃马纽埃尔·沙拉尔5月1日在法国新闻台发出警告：“局势严重恶化。他们告诉我们，必须紧急撤离。他们的饮用水和食物都在配给，这已经无法接受。”
一名希腊海员在自己停泊于海湾的油轮上持续记录日志。瓦杰利斯·迪马基斯说：“除了导弹、火箭弹和无人机，我们还得应付很多事情。我们的用水、食物和燃料都必须定量使用。”
他在日志中记录下飞机不断从头顶飞过、导弹在上空被拦截，以及附近发生的轰炸。为了缓和气氛，一些海员会通过无线电播放音乐，让周边同样陷入困境的船只也能听到。
在漫无目标的等待中，海员们形容这种处境“令人沮丧”，也让人“失去意义感”。埃马纽埃尔·沙拉尔说：“我们的职业是航行，是让船运转起来，而绝不是给那些我们甚至不知道会不会被击沉、或者被丢在原地烂掉的船当看守。”为了打发时间，他们只能维护自己的船只。
悬挂法国旗帜船只上的海员目前还能得到一定支持。埃马纽埃尔·沙拉尔表示，工会正在争取保障他们的权利，包括“基本工资翻倍、发生事故和伤残时风险津贴翻倍，以及如果本人提出要求，可以被遣返回国”。
朱莉·马泽拉则表示，“所有法国海员至少都被轮换过一次，由其他人接替，而这些接替者是在明知局势如此的情况下，仍接受替换同事的。”
不过，工会人士在接受《20分钟报》采访时也指出，这种“自愿”需要打上问号，因为有些人可能是担心失去工作，才不得不接受。
但埃马纽埃尔·沙拉尔早在4月22日接受法国新闻台采访时就提醒说，“并不是所有人都能得到同样的待遇”。因为有些国家，尤其是一些船东，对海员处境的重视程度要低得多。
帕特里克·肖梅特在接受《世界报》采访时警告说：“如果是船龄25到30年、配备国际船员的船只，就会有一些公司准备直接抛弃它们。”他是海商法荣休教授。
这种现象即便在和平时期也很常见，尤其是77%的船只悬挂的是自由注册旗，例如利比里亚、巴拿马和塞浦路斯。在这种情况下，要查明真正的船东非常困难，这也给了逃避责任的空间。
埃马纽埃尔·沙拉尔指出：“每个月都有数百名海员和船一起被抛弃，既没有食物，也没有返程票。”
而在战争时期，补给和遣返成本变得极其高昂，这种现象很可能进一步加剧。
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