节约补贴、提升效率 北京探索市郊铁路动车组修程修制优化新路径

中经记者 孙丽朝 北京报道

北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）官方公众号发布的消息显示，近日，北京市域铁路融合发展集团有限公司（以下简称“市域铁路集团”）积极发挥路市合作平台优势，主动对接中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和北京局集团公司，深入开展市郊铁路动车组修程修制优化改革，在节约市财政补贴、提升车辆使用效率、降低全生命周期成本方面取得阶段性重要成果。

京投公司方面表示，鉴于已运营市郊铁路列车按照国铁标准修制执行，存在“时间周期先到，走行里程滞后”问题。市域铁路集团立足市郊铁路运输实际，以城市副中心线、怀柔—密云线CRH6A平台动车组为试点，开展了修程修制优化研究。在深入理论研究和多年检修数据支撑下，顺利实现CRH6A平台动车组高级修由4年延长至6年，全寿命周期内单列动车组可减少高级修3至5次，可大幅降低运维成本。

一位铁路运营企业人士对《中国经营报》记者表示，通常动车组高级修有明确的时间和里程指标，如CRH6A动车组在达到4年、120万公里后，需进入高级修。但与干线的高铁列车相比，市域铁路列车行驶里程较短，会出现车辆使用周期达到了，但行驶里程距离高级修还有一定距离，这种情况下，结合市郊铁路短途、高频的运营情况合理延修，可以有效避免过度检修和无效维保。

据京投公司方面介绍，本轮修程修制优化，建立了市郊铁路动车组检修技术标准体系，填补了国内该领域空白，在大幅降低运维成本的同时，为全国市郊铁路动车组修程修制优化探索提供了可复制、可推广的“北京经验”。

动车组检修分为一、二级修，也就是“日常修”，往上三、四、五级对应称作“高级修”。为降低动车组维护成本，提高车辆使用效率，国铁集团前身中国铁路总公司从2015年开始启动了机车车辆修程修制改革。其间多次延长包括动车组在内的机车车辆维修里程。

2023年11月，国铁集团机辆部动车客车处处长单巍在第四届世界铁路合作•发展论坛的移动装备安全及绿色发展分论坛上表示，经过优化，目前动车组维修里程已经大幅延长，复兴号动车组高级修已经由132万公里延长至165万公里。也就是说，采用新修程后，在整个复兴号列车寿命周期内，将减少三次高级修。

上述铁路运营企业人士表示，我国铁路列车维修标准建立较早，近年来，随着技术的进步和设备可靠性的增加，过度维修问题日益显现，比如车轴，以前跑60万公里就要换掉，而现在车轴技术更加成熟，其使用寿命可以达到行驶80万公里甚至100万公里，从减少列车全生命周期运维成本的角度，延迟维修和更换是合理的，也是符合国际惯例的。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）