追觅造车，依靠CEO的豪言？

追觅科技创始人俞浩近来的一系列公开发言，搅动了科技圈与汽车圈的平静。无需刻意检索，社交平台的信息流里，总能撞见他那些极具冲击力的表述。

这些话语褪去了商业表达的圆滑与克制，直白得近乎锋利，将他自身的性格底色以及追觅这家企业的精神特质，毫无保留地铺陈在公众视野中。于普通旁观者而言，答案一目了然：一位惯于放大自身野心的CEO，领着一家跨界入局造车赛道的家电企业，正以一种近乎“无所畏惧”的狂妄，在陌生的领域里，试图快速锚定自己的存在感。

2026年4月24日，北京，2026北京车展Dreame追觅展出纯电超跑底盘结构。视觉中国 图

这位CEO的言行，可用“极致自信与不加修饰的直白”来概括。他从不掩饰自己的野心，言辞间无半分迂回，一套套豪言壮语，比网络叙事里的霸总宣言更显凌厉，自带一种“舍我其谁”的气场。

追觅的主业始终锚定在清洁家电领域，造车这一赛道，其官宣入局的时间，尚不足一年。但谈及汽车设计，他直接为国内同行划定了边界：“中国真正懂汽车设计的，就雷军、余承东和我，其他人都差一大截。”

关于造车的终极目标，他的表述更是底气十足：“20年后，追觅、华为、小米会是全球最强车企，我们仨（掌舵人）的理解，比国内外其他CEO都强。” 他甚至直言，追觅汽车的定价将超越特斯拉，理由是“马斯克内核缺一块，我们能补上”。至于这“缺失的一块”究竟是什么，他未作过多赘述，只留下满屏不容置疑的笃定。

其野心并未局限于汽车赛道，就连早已格局既定的手机领域，他也直言不讳地展露了入局的决心，放言“追觅手机要和苹果、三星三分天下，最终还要登顶全球第一”，甚至批评苹果“早已丧失最初的创新内核”，宣称自己将扛起乔布斯的创新旗帜，实现对苹果的超越。

在企业营收的规划上，他定下的目标更是跳出了行业常规的桎梏：“今年1000亿，明年3000亿，后年1万亿，每年都要翻两倍以上。” 中国汽车市场全年总规模不过数万亿，一家刚跨界涉足造车的企业，妄图在三年内冲刺万亿营收，无异于天方夜谭。

除却这些与行业相关的豪言壮语，他在其他社会议题上的表态，也同样尖锐。比如公开抨击某生活分享平台“格调低下，价值导向扭曲”；奉劝年轻人远离股市，直言“45岁前当以智力与勤奋换取财富，45岁后再谈资产增值”；面对同行竞争，更是毫不掩饰其激进姿态，放话要“尽数抢占竞争对手的客户与人才”，甚至开出2亿年薪的天价，广纳首席科学家，将骨子里的野心，直白地写在了台面上。

串联起这些极具个性的言论，追觅这家企业的形象愈发清晰，这是一家被创始人个人气质深度烙印的公司，俞浩的狂妄与高调，便是追觅对外最鲜明的标签。这家成立于2017年的企业，以清洁家电为起点，在所属领域算得上后起之秀，但在汽车这一门槛极高的赛道上，它不过是一个初出茅庐的闯入者，毫无积累可言。

若要简述追觅造车的现状，大抵是：宣示的愿景足够宏大，推进的节奏也看似迅猛，唯独落地的距离，仍隔着一层难以逾越的鸿沟。而且，至今尚未展示合规的造车资质。

2025年8月，追觅正式官宣跨界造车，仅仅8个月后，便在北京车展上亮出其Nebula NEXT系列概念车，主打“火箭车”的科幻标签，宣称零百加速可突破1秒，定位百万级高端轿跑，计划于2027年实现量产。

单看这份推进节奏，确实足够惊艳，但熟悉汽车行业底层逻辑的人都清楚，造车从来不是“勾勒一个惊艳的外观、喊出一个响亮的口号”便能功成。它与清洁家电有着本质的区别，后者追求单一功能的极致优化，而汽车则是一个牵扯上千个零部件的复杂系统，从研发测试、供应链搭建，到法规适配、品控落地，每一个环节都需要漫长的沉淀与打磨，少则三五年，多则十余年，方能打磨出一台符合法规、经得起市场检验的量产车型。

追觅当下的状态，透着一股急于求成的浮躁。尚未吃透汽车行业的底层规律，便已将目标锚定在行业天花板；尚未拿出可落地、可验证的核心技术，便先以CEO的豪言壮语，收割了足够的关注度。

北京车展上的概念车，纵然科幻感拉满，终究也只是“可远观而不可亵玩”的样品，其核心技术细节、量产的可行性，至今仍未给出明确且具备说服力的回应。

事实上，跨界造车本身并非不可行，市场也始终愿意为有野心的新玩家，留出一定的试错空间。但追觅目前的问题在于，创始人喊出的“口号”多于“实力”的展示，简直把“野心”当作了“底气”。

在俞浩的认知里，造车或许与做吸尘器并无本质区别，只要敢想敢喊、敢闯敢拼，便能快速突围，却忽略了汽车行业最基本的敬畏之心——那些深耕赛道多年的车企，无数工程师沉心打磨产品、敬畏安全法规、尊重市场规律，这份日积月累的沉淀，不是几句狂言，便能轻易否定的。