今天凌晨两点,随着最后一家航司的柜台灯光缓缓熄灭,陪伴了广州人近22年的白云机场T1航站楼,正式进入升级改造的“休眠期”。
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和它一同按下暂停键的,还有地铁三号线北延段机场南站、城际白云机场南站,两个站点从今日起同步实行“飞站”运营,列车过站不停,昔日人潮涌动的站台,暂时归于寂静。
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此次同步完成转场的,共有11家国内航司:国航、深航、昆明航、山东航、西藏航、海航、首都航、天津航、西部航、乌鲁木齐航、祥鹏航。
其中,国航、深航、山航转场至T3航站楼C、D区办理值机;其余8家航司,全部统一转场至T3航站楼D区值机。
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受T1升级施工影响,原本直通T1的地铁、城际站点均已暂停停靠。
不少街坊最关心的问题来了:现在去T3航站楼,到底该怎么走?
目前官方已公布两套稳妥的出行方案,大家可以按需选择。
第一种是地铁+接驳公交的无缝衔接方案,适合市内出行的旅客:
乘坐地铁3号线或9号线至高增站,从B口出站即可换乘专属空港2线支线公交,该线路直达T3交通中心,全程仅需15分钟,票价2元,基本实现零障碍换乘。
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第二种更适合珠三角跨城出行的旅客:
直接搭乘广东城际铁路直达白云机场东站(T3交通中心负二层),出站后步行3-5分钟即可直达T3出发大厅,省去多次换乘的麻烦。
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这里也特别提醒各位出行的街坊,出发前务必核对好航站楼对应的站点出口、机场大巴停靠线路与上下客点,别到了机场才手忙脚乱绕路,耽误了行程。
其实任何一座大型交通枢纽的迭代,都难免伴随着适配的阵痛,这一次也不例外。
短期内最直观的影响,就是大家出行成本的隐性增加,还有熟悉的出行节奏被打乱的不便。
在T1运行的22年里,很多广州人闭着眼睛都能找到最快的安检口,知道哪个角落的便利店不用排队,甚至连哪个值机柜台的工作人员效率最高都门儿清。
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现在突然换到全新的T3,赶早班机的慌张、带老人小孩出行的不便,都会被无限放大,走错路、误机的风险,实实在在地摆在每一个出行人面前。
不难预见,接下来的一段时间里,跑错航站楼一路狂奔、在高增站找换乘公交手足无措的场景,大概率会频繁上演。
虽说机场已经贴心地在5月7日-14日,开通了24小时免费跨区取车接驳专线,但这种计划外的波折,难免还是会让人觉得折腾。
但站在更长远的视角来看,T1的暂别不是落幕,而是白云机场、乃至整个广州城市能级向上生长的必经之路。
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要知道,近些年广州航空运输吞吐量屡创新高,而T1已经多年超负荷运行,机电设备、弱电系统早就到了全面升级的节点。
它不是被“淘汰”了,是真的累了,需要歇一歇,未来以更好的模样和我们重逢。
很多街坊都在问,改造后的T1会变成什么样?
目前,T1的改造方案仍在论证阶段,投资规模尚未最终确定。唯一明确的是,项目将以2030年为目标年,按照年旅客吞吐量3500万人次的标准重新规划设计。
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可以预见的是,升级后的T1大概率会补齐老航站楼的智能化短板,实现更高效的自助通关,优化母婴、无障碍等人性化设施,还将进一步打通空铁联运网络,让高铁、地铁与航班的衔接更顺畅。
更重要的是,它将与T2、T3形成更科学合理的功能分区,全面提升白云机场的整体运转效率,最终受益的,还是我们每一个出行的广州人。
22年风雨相伴,T1见过了太多广州人的出发与归来,藏着无数人的离别与重逢。这一次的暂别,不是结束。
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就像这座永远步履不停的城市,它的每一次暂停,都是为了更好地出发。
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