狂人俞浩的追觅科技，会不会兴于扫地机，衰于手机汽车？

△「追觅科技，究竟会兴于扫地机，还是衰于手机汽车？」

文 | 那美

近期，追觅科技动作频频：「登陆春晚舞台举办品牌演唱会、在美国硅谷召开重磅发布会，创始人俞浩更是因喊话马斯克、余承东，炮轰小红书，起诉168 个自媒体，推行全员自媒体计划等激进操作，被外界冠以「狂人」称号。」

这家从扫地机赛道崛起的企业，凭借一系列高调操作成为科技圈焦点，但其跨界手机、汽车的疯狂布局，也引发行业集体担忧：「追觅科技，究竟会兴于扫地机，还是衰于手机汽车？」

兴于扫地机

清洁赛道站稳脚跟，全球竞争夹缝突围

追觅科技的发家根基，是扫地机为核心的清洁电器赛道，但其全球市场份额并非行业第一，长期处于激烈的份额争夺战中。

从市场格局来看，2025 年全球家用清洁机器人出货量达 3272 万台，同比增长 20.1%，中国品牌包揽全球前五，合计占据 70.4% 的份额。其中，石头科技以 17.7% 的份额位居全球第一，科沃斯以 14.3% 的份额位列第二，追觅科技以 14.4% 的份额紧随其后，位居全球第三。在中国市场，科沃斯、石头科技分别以 30.4%、25% 的线上销量份额领跑，追觅仅占 8.8%，排名第五。「互联网数据」

尽管未登顶全球第一，但追觅在清洁赛道的竞争力不容小觑，核心优势集中在高端市场突破、技术创新、全球化布局三大维度。产品层面，追觅聚焦高端化，旗舰款扫地机定价超 5000 元，2025 年天猫平台 4999 元以上扫地机器人市占率达 58.1%，3000 元以上洗地机市占率达 48%。技术上，手握 6400 + 全球专利，研发人员占比 60%，连续 6 年研发投入超营收 12%，独创 25 万转磁悬浮马达、热水洗滚刷、主动割毛等核心技术，解决行业痛点。

全球化布局是追觅的核心王牌，产品覆盖 120 余国，海外收入占比达 65%。在德国、瑞士等 11 个欧洲国家，扫地机市占率超 40%；波兰、瑞士等国洗地机市占率超 60%，欧洲整体市占率达 26.8%。高端市场表现尤为亮眼，超过一半的欧洲收入来自 1000 欧元以上的产品，客单价与利润率高于戴森，成为全球高端扫地机器人销量冠军。

不过，清洁赛道的竞争从未停歇。前有石头、科沃斯的双重夹击，后有大疆、戴森、美的等巨头跨界入局，iRobot 破产后被反向收购也将卷土重来。追觅虽在高端市场站稳脚跟，但全球份额仍需突破，国内市场短板明显，清洁赛道的份额战役，远未到终点。

做高资本估值

跨界入局手机红海，内卷之下难破局

在清洁赛道基本盘稳固后，追觅科技开启多元化扩张，首站便杀入全球最内卷的智能手机红海，试图通过跨界做高资本估值，支撑 「百万亿生态」 的野心。

全球手机市场早已进入存量竞争的红海阶段。2025 年全球智能手机出货量约 12.6 亿台，同比仅增长 1.9%，用户平均换机周期延长至 47 个月，创历史新高。市场格局呈现 「两超多强」，苹果以 20% 的份额首次超越三星（19%），小米、vivo、OPPO 分列三至五位，合计份额不足 30%。利润分配极度集中，苹果独揽全球 59% 的营收，行业超 70% 的利润被苹果、三星瓜分，中小厂商普遍陷入 「量增利减」 的困境。

中国手机市场内卷程度更甚，前五品牌份额差距极小，价格战、技术战、生态战全面开打。华为强势回归，高端市场份额快速回升；小米、vivo、OPPO 死守基本盘，同时发力高端；荣耀、realme、一加等品牌夹缝求生，市场竞争白热化。

在此背景下，追觅科技高调发布 AURORA 手机，创始人俞浩宣称 「追觅手机将与苹果、三星三分天下，最终成为全球第一」，甚至放言 「手机 BU 市值将超越苹果 4 万亿美元」。但从行业规律来看，手机行业是技术壁垒高、供应链复杂、品牌壁垒森严的成熟赛道，苹果、三星凭借芯片、系统、生态构建起难以突破的护城河，小米、华为等国产巨头深耕多年才站稳脚跟。

追觅作为手机行业新玩家，面临三重致命挑战：一是技术短板，缺乏手机核心芯片、操作系统、影像算法等关键技术积累；二是供应链劣势，无法与苹果、小米等巨头争夺优质供应链资源，成本控制难度大；三是品牌认知空白，消费者对追觅的认知仅停留在清洁电器，手机品牌溢价几乎为零。

追觅手机定价 999 美元，直接对标苹果高端机型，在缺乏技术、品牌支撑的前提下，大概率陷入 「叫好不叫座」和难以成为畅销旗舰的尴尬境地。跨界手机，更像是追觅为做高资本估值而进行的市场实验，而非基于行业规律的理性布局。

疯狂造车计划

闯入汽车血海雷区，失败概率远超成功

如果说跨界手机是红海博弈，那么追觅科技的造车计划，则是闯入了死亡率极高的汽车血海雷区，其激进的高端超跑定位，更是将风险拉满。

新能源汽车行业是典型的 「烧钱无底洞」，高失败率、高投入、长周期是行业常态。数据显示，2016 年国内曾涌现 400 多家新势力车企，如今仅 11-15 家活跃，多数已破产倒闭。失败案例比比皆是：哪吒汽车曾年销 15 万辆，登顶新势力销冠，最终累计亏损 183 亿元，负债超 274 亿，2025 年宣告破产；高合汽车因资金链断裂，拖欠供应商货款超 12 亿元，核心供应商断供，2024 年销量断崖式下滑，陷入停产危机；乐视汽车更是烧光数百亿资金，最终沦为行业笑柄。

反观成功案例，小米、华为、蔚小理的造车之路同样充满艰辛。小米造车累计投入超 100 亿元，首款车型才实现量产交付；华为通过与赛力斯合作，凭借技术赋能才逐步打开市场；蔚来、理想、小鹏多年来持续亏损，仅靠融资续命，至今未实现稳定盈利。汽车行业的核心逻辑是规模效应 + 技术壁垒 + 资金实力，单款车型研发投入超 50 亿元，工厂建设、供应链布局、渠道搭建需数百亿资金支撑，没有千亿级资金储备，根本难以立足。

追觅科技的造车计划堪称 「疯狂」：2025 年 8 月官宣造车，明确不做 20 万元以内车型，量产车瞄准百万元级别，概念 「火箭车」 售价高达千万级别，计划 2027 年量产，在德国建设工厂。其造车逻辑是 「N+1 模式」，即在全球最好产品基础上做得更好，避开国内价格战，切入全球高净值人群市场。

但这一逻辑完全脱离行业现实：一是资金缺口巨大，追觅 2025 年营收 400 亿元，净利润 55 亿元，远不足以支撑高端超跑的研发、生产、渠道投入，后续必然依赖融资，一旦融资断裂，将重蹈哪吒、高合的覆辙；二是技术积累弱势，汽车与清洁电器属于完全不同的赛道，底盘、电池、电机、电控等核心技术毫无积累，从零开始研发，难度远超想象；三是市场需求有限，百万级超跑市场规模极小，全球年销量不足 10 万辆，被布加迪、法拉利、兰博基尼等老牌豪门垄断，追觅作为新玩家，难以撼动其地位。造车，是追觅科技最大的冒险，也是最致命的雷区。

「结束语：兴与衰交织，追觅未来命运几何？」

当下的追觅科技，正处于兴与衰交织的关键节点：兴在清洁赛道基本盘稳固、高端化与全球化成效显著、资本热度高涨；衰在跨界战略激进冒进、资金与技术难以支撑多元化布局、行业竞争风险集中爆发。

从 「兴」 的一面来看，追觅的核心优势依然突出。清洁赛道的高端化壁垒已初步形成，技术创新能力持续领先，全球化布局避开国内价格战，海外高毛利市场提供稳定现金流。2025 年营收 400 亿元、净利润 55 亿元的业绩，证明其商业模式具备可持续性。全员自媒体、高调品牌营销等操作，虽引发争议，但快速提升了品牌知名度，契合当下流量为王的商业环境。

从 「衰」 的一面来看，跨界布局的风险已全面显现。手机赛道投入相对巨大却前景内卷，难以形成新的增长曲线；汽车赛道更是无底洞，一旦失败，不仅会吞噬清洁赛道的利润，还可能导致资金链断裂，引发系统性风险。此外，激进的公关策略（起诉自媒体、炮轰竞品）虽短期收割流量，但长期容易引发行业反感，损害品牌口碑。创始人俞浩的 「狂人」 人设，虽吸引眼球，但也让外界对其理性决策能力产生质疑，影响资本与合作伙伴的信心。

追觅未来的命运，核心取决于能否守住清洁赛道基本盘，理性控制跨界扩张节奏。若追觅能聚焦主业，持续巩固清洁赛道的高端与全球化优势，放缓手机、汽车的扩张步伐，将资金与精力投入核心技术研发，大概率能保持稳健发展，成为中国智造的标杆企业。反之，若继续坚持激进的跨界战略，盲目烧钱布局手机、汽车，大概率会陷入 「主业被拖累、新业务难以快速成功」 的困境，最终重蹈众多跨界失败企业的覆辙，落得 「兴于扫地机，衰于手机汽车」 的结局。

站在中国科技发展的角度，追觅科技的崛起，是中国智造从 「低端制造」 向 「高端创新」 转型的缩影，其在清洁赛道的技术突破与全球化成就，值得肯定。创始人俞浩的野心与魄力，是中国创业者的典型特质，敢于挑战全球巨头，勇于探索新赛道，这份勇气值得尊重。

但科技行业的发展，从来不是靠野心与高调就能成功，理性布局、敬畏行业规律、聚焦核心能力，才是企业长久之道。追觅科技手握清洁赛道的王牌，拥有良好的资本与品牌基础，若能平衡野心与理性，在稳固主业的基础上，循序渐进布局新赛道，未来有望从 「狂人企业」 成长为 「伟大企业」，在全球科技舞台上占据一席之地。期待追觅科技能避开跨界陷阱，守住初心，不负中国智造的期待，最终实现 「从中国走向世界，从高端走向伟大」 的目标。