改装即将开始，B52轰炸机完成关键审查，服役有望达一个世纪

B-52轰炸机正在获得新的发动机，该计划刚刚扫清了第一架飞机改造工作开始前的最后一个主要技术障碍。

B-52J商用发动机更换计划在俄克拉荷马州廷克空军基地举行了关键的设计审查，这是一个里程碑，为波音公司在德克萨斯州圣安东尼奥的工厂开始将前两架B-52H飞机改装成B-52J构型扫清了道路。根据空军生命周期管理中心的公告，第一架轰炸机计划于今年晚些时候抵达圣安东尼奥进行改装。审查由来自美国空军、波音公司和罗尔斯·罗伊斯公司的独立专家进行，他们在主要硬件工作开始之前，根据所有作战人员和技术要求评估了完整的系统设计。

“这次关键设计评审是来自波音、劳斯莱斯和空军的大量工程和集成工作，这将使B-52J继续为未来几代人而战，”轰炸机理事会CERP项目经理非常清晰地描述了CDR在项目发展轨迹中的意义。“这是你从一个概念变成一个设计，然后把这个设计变成一些物理的东西，我们将为空军全球打击司令部测试和部署的东西，”他说。

更换的核心发动机是罗尔斯·罗伊斯F130，这是一种现代涡轮风扇发动机，取代了目前为B-52机队提供动力的TF33发动机。这些TF33s是20世纪60年代的动力装置，在60年的服务中一直得到维护和保持运行，这是持续后勤努力的一个成就，但也伴随着老化技术固有的限制，比如燃料效率、零件可用性以及维护发动机的难度越来越大，而这些发动机早于大多数人对它们的工作。F130直接解决了燃油效率的差距，现代化还包括每个发动机的新发电机，这将大大增加飞机的电力容量，这种能力扩展对空军可能希望集成到平台上的每个未来系统都很重要。

电能的增加值得关注的不仅仅是发动机本身。现代军用飞机越来越多地由它们的电子和传感器能力来定义，而功率容量是决定在平台的剩余使用寿命期间实际上可以增加什么的使能资源。具有更大发电能力的B-52是一种可以承载电子战系统、先进传感器、定向能实验和通信套件的B-52，其当前的动力架构无法支持这些系统。因此，发动机的更换不仅仅是可靠性和效率的升级，而是对该平台吸收2050年及未来的承受力。

B-52项目由空军生命周期管理中心轰炸机局管理，并得到推进局的支持，两者都在廷克·AFB运作。波音公司是集成的主承包商。根

一旦波音公司在圣安东尼奥完成改装工作，这两架经过改装的B-52J试验飞机将在加利福尼亚的爱德华兹空军基地进行广泛的测试，以在该计划转向改装B-52H机队的剩余部分之前验证新系统。从两架试验机到全部机队改装的转变代表了未来更大的项目和工业承诺，整个现役B-52机队最终将在CERP项目下接收F130发动机。

B-52同温层堡垒于1955年开始服役。目前飞行的机身建于20世纪60年代初。当CERP改装完成，重新装备发动机的机队在2050年及以后达到其预计使用寿命时，B-52将已经连续服役近一个世纪，由第一架生产型飞机从波音公司下线时其祖父母尚未出生的空勤人员操作。历史上没有其他战斗机能接近这个周期。