欧美企业都在关注：曾被嫌弃的废旧电池，如今在中国变成了摇钱树

曾经有一段时间，＂电池污染＂四个字几乎是挂在中国新能源汽车产业脖子上的紧箍咒。

那些对中国电动车发展不怀好意的声音总喜欢拿＂造那么多电池不环保＂来说事儿，仿佛每一辆挂着绿牌的电动车背后都藏着一颗＂定时炸弹＂。

可谁也没想到，短短几年时间，退役电池竟然从被嫌弃的＂包袱＂变成了全球资本争抢的＂宝贝＂。

这门把废旧电池拆开来、把里面值钱的金属掏出来再做成新电池的生意，中国人硬是干成了千亿级的大产业。

更让韩国、日本、欧洲的同行们坐立不安的是——他们还在摸索门道的时候，中国企业已经开始反向到他们的地盘上＂收破烂＂了。

聊这事儿之前，先得搞明白一个基本面：退役电池的＂矿＂到底有多大。

据公安部发布的最新统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。2025年新能源汽车产量超过1600万辆，国内新车销量占比超过50%。

这么庞大的保有量意味着什么？动力电池通常使用五到八年，容量衰减到80%以下就得从车上退下来。据预测，2025年动力电池退役量将超过百万吨，到2030至2032年，年退役规模更将达350万吨，对应市场规模超千亿元。

这些退役电池并非废物，里面的镍、钴、锂、锰等金属依然沉睡其中，把它们提取出来重新做成电池正极材料，就是一门庞大的资源生意。

这门生意的核心环节叫＂黑粉处理＂。退役电池先经过拆解、破碎、筛分，最后得到一种黑色粉末，里面混着正极材料、负极材料和各种金属碎片。

这团黑粉就是整个行业的＂矿石＂。谁能从中高效地提取出镍、钴、锂，谁就握住了这门生意的命脉。

中国头部企业在这方面已经交出了极其亮眼的成绩单。宁德时代旗下的邦普循环，总部位于广东佛山三水区，是国内最大的废旧动力电池综合回收利用企业之一。

邦普首创的定向循环技术，实现镍钴锰综合回收率99.6%、锂回收率96.5%，每吨材料碳减排幅度超49%。

值得一提的是，2026年3月举行的十四届全国人大四次会议上，邦普循环董事长李长东走上＂代表通道＂。

他回忆说，2005年14个年轻人在广东佛山创立了邦普，一头扎进废旧电池回收行业，当时还自称是一群＂收破烂＂的。

起初从国外买技术，却买回来一些淘汰的技术，这个＂坑＂反而激发了自主研发的决心。2012年终于研发出定向循环技术，在全球范围内率先破解＂废料还原＂的行业难题。

李长东自豪地表示，全国每三台退役新能源汽车，就有一台的废电池交由邦普处理。面向未来，邦普循环2030年规划总回收处理能力将超100万吨。

定向循环技术到底是什么？邦普副总裁余海军解释说，定向循环的核心是＂从哪里来再回到哪里去＂。

该技术不走传统的＂全拆、分离、重新合成＂路线，而是将废旧电池材料定向还原、定向再造，直接同步到最新量产版本的电池材料。

简单打个比方，传统方法像是把旧房子拆到地基再重建，而定向循环是只拆墙不动框架，速度更快、成本更低。

2009年余海军提出这个技术概念，2012年开发出第一项专利技术，直到2024年才正式成为国家标准。十五年磨一剑，这个过程之漫长、之艰难，外行人很难体会。

格林美则是这条赛道上的另一大龙头。格林美2024年以332亿元营收创下历史新高，当年回收拆解动力电池3.59万吨，同比激增31%。

格林美在中国、韩国、印尼建设了7个动力电池回收处理中心，回收处理的退役动力电池占全球的10%以上。

格林美目前已经能够实现镍回收率超过99%，锂回收率95%以上的水平，高于欧盟新电池法案在2031年对动力电池回收材料的要求。

格林美预计2025年度归属于上市公司股东的净利润同比增长40%至70%。

中国企业能在这条赛道上跑得比谁都快，规模优势是第一层护城河。中国新能源汽车保有量全球第一，退役电池量也最大，＂原料＂充足才有条件把回收的全链条跑通。

产业集群效应则是第二层护城河。以佛山为例，邦普在三水建的多座工厂，从黑粉处理、湿法冶炼到正极材料制造，全链条在一个园区内打通。

佛山原本是中国家电之都，美的、格兰仕等企业几十年积累下来的金属冲压、化工处理、自动化产线技术，搬到电池回收线上几乎无缝衔接。

宁德时代还在湖北宜昌投建了邦普全链条一体化产业园，总投资320亿元，项目全部投产后每年可实现30万吨废旧动力电池回收利用。

这种＂产业集群式＂的打法，把原来的物流成本和中间环节全部压缩掉了。

更深远的战略意义在于资源安全。中国是全球最大的电池制造国，但上游关键矿产资源严重依赖进口。

电池回收本质上就是在城市里＂开矿＂，从退役电池中提取出来的再生锂、再生镍、再生钴，能有效降低对海外矿产的依赖。这对保障国家战略资源安全意义非凡。

中国头部企业还在积极走出国门。格林美与美国Ascend Elements签署了谅解备忘录，双方决定在欧洲构建领先的动力锂电循环产业体系。

华友循环与法国苏伊士合作，在欧洲已拥有31个回收服务网点。邦普也在印尼建了海外基地。曾经是中国企业花钱买外国技术的局面，如今彻底反转了。

不过，这个行业面前还横着不少坎儿。头号难题就是磷酸铁锂电池的回收经济性。

当前中国电动车中磷酸铁锂电池占比已超过六成，但磷酸铁锂电池里只有锂、铁、磷，铁和磷不值钱，锂含量又低。

由于磷酸铁锂原料中缺乏贵金属，加上碳酸锂价格不断下降，磷酸铁锂电池的回收经济效益不如三元锂电池理想。行业里有句话：三元电池是金矿，磷酸铁锂是铜矿，都能挖，但利润差好几倍。

2026年首批规模化应用的磷酸铁锂电池正进入退役期，推动磷酸铁锂电池回收成为行业的核心赛道。谁能在这上面赚到钱，谁就能吃下未来十年最大的蛋糕。

邦普的定向循环技术正是在磷酸铁锂上做的突破，不靠提取贵金属，直接把废料还原成新的正极材料。这个思路对全球同行都是全新的启发。

另一个痛点是行业规范化程度偏低。数据显示，国内电池回收相关企业现存量近19万家，而工信部认定的白名单企业仅有156家。大量退役电池流入了无资质的小作坊。

这些小作坊往往出价比正规企业高，拆解手段却非常粗放，既污染环境又埋下安全隐患。退役电池如果被非法拆开重组后卖到电动自行车等场景里，起火爆炸的风险极大。

好在国家层面已经强力出手。2025年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。

2026年全国两会期间，邦普循环董事长李长东提交多项建议，重点聚焦动力电池回收体系建设、国际标准制定以及科技创新平台布局等关键议题。

随着监管持续收紧，小作坊被淘汰只是时间问题，行业正在朝着规范化、规模化的方向加速转型。

中国制造业历来有个规律：先野蛮生长，再大浪淘沙。碳酸锂价格从2022年高点时的60万元每吨一路跌至目前不到10万元每吨，行业利润被大幅压缩，不少小厂已经关门。

头部企业靠规模和技术扛着，二三线企业的日子并不好过。但这正是行业走向成熟的必经之路。

对普通消费者来说，电池回收产业的壮大带来的是实实在在的利好。以前电动车二手折价率惨不忍睹，三年折一半是常态。

核心原因就是那块电池——没人知道它还能用多久，也没有透明的回收定价。如今正规回收企业多了，退役电池有了更清晰的估值体系，电动车的二手残值正在慢慢提升。

再生材料的成本比原矿提取低不少，这部分降本最终会传导到新车价格上。每位消费者买新车时省下来的那几千块钱，背后都有回收产业的一份功劳。

余海军有一句话说得很形象：现在的电车越来越像当年的手机，慢慢地电芯会直接集成到车里，以后收电池可能变成收车了，每一台车就是一座移动的矿山。

一块电池用完不是终点。从车上退下来，进破碎机变成黑粉，提取出锂和镍钴锰，做成正极材料装进新电池，再装上新车——这个闭环每天都在中国的工厂里真实运转着。

从2005年14个年轻人在佛山走街串巷＂收破烂＂，到如今全球每四块三元锂电池就有一块材料出自中国回收企业之手，这条路走了整整二十年。

中国用实际行动证明了一件事：发展新能源和保护环境从来不矛盾，反而可以通过技术创新实现双赢。那些曾经拿＂电池污染＂说事的人，如今怕是找不到新的借口了。

这条＂城市矿山＂的路，中国不仅走通了，还越走越宽。