南京实地试驾上汽大众 ID.ERA 9X，德系旗舰到底有几分实力

4月28日，上汽大众华东区媒体试驾会在南京正式启幕，核心聚焦旗下全新旗舰SUV——ID.ERA 9X。这场活动既是北京车展上市后的区域首秀，也是这款车首次在华东市场开放深度动态体验，吸引了众多媒体与行业人士齐聚现场，从静态品鉴到道路试驾，全面感受德系新能源旗舰的硬实力。

作为上汽大众 “合资 2.0” 战略的重磅力作，ID.ERA 9X由中方主导产品定义，深度融合德系数十年造车积淀与国内用户熟悉的智能、舒适需求。从3月底开启预售，到4月25日北京车展正式上市，再到南京试驾会落地，短短一个月内，这款车完成了从亮相、定价到实车体验的全链路推进，精准卡位30万级中大型六座增程SUV市场，试图走出一条不一样的合资路线。

上市至今，这款车的市场反馈超出预期。4月25日上市当天，限时29.98万起的权益价诚意拉满，首小时就锁定11079台订单，后续预售数据稳步攀升，打破了以往合资新能源车型上市遇冷的常态。放在当下内卷的30万级六座增程赛道，理想L8（参数丨图片）、魏牌蓝山、昊铂 HL等自主车型早已站稳脚跟，ID.ERA 9X的入局，刚好填补了合资品牌在这一细分领域的空白，也给偏爱德系品质的消费者，提供了一个新选择。

此次南京试驾会，设置了静态品鉴、城市道路试驾等多个环节，既贴合华东用户日常通勤、周末自驾的用车场景，也能充分验证车辆在不同路况下的动态表现。现场近距离静态体验这台车，第一感受就是 “沉稳不浮夸”。整车遵循 “方圆合蕴” 的设计理念，把德系的克制美学和东方简约审美结合在一起，没有多余的浮夸线条，每一处细节都透着扎实的做工。前脸是增程车型专属的封闭式设计，贯穿式LED光带和发光车标自然衔接，两侧星芒矩阵分体式大灯搭配L型日行灯，点亮后辨识度很高，既有大众的家族味道，又有新能源车型的科技感，简约耐看，不刻意张扬。

车身尺寸不小，5207mm的车长、3070mm的轴距，搭配短前后悬的黄金比例，让这台大型SUV看着格外舒展，不会有笨重感。悬浮式车顶搭配熏黑 B/C/D 柱，进一步拉长了视觉比例；隐藏式门把手和22英寸密辐低风阻轮毂，不仅提升了精致度，还通过15项空气动力学优化，把风阻系数控制在0.253Cd。车漆配色很有巧思，大漠金、仙踪绿等六款颜色都源自自然，实车在光线照射下，能透出细腻的质感，低调中带着高级感。

最让人意外的是它的灵活性。新车配备±10°主动后轮转向，静态站在车旁，就能隐约感觉到这台大车并不笨拙。实际体验蟹行模式时，惊喜感更明显 —— 遇到小区窄巷、紧凑车位，不用反复挪车，车身就能平稳横向移动，5.2米的车长，转弯半径却只有4.85米，堪比小型车，彻底解决了大型SUV转弯难、停车费劲的痛点。

坐进车内，“方圆合蕴” 的设计理念依旧贯穿始终。环抱式错层座舱包裹感很强，12.8米255色环舱氛围灯缓缓亮起，柔和的光线顺着座舱轮廓铺开，不刺眼、不刻意，营造出居家又有档次的氛围。全车配备全粒面Nappa真皮座椅，经过环保认证，用手轻抚，皮质细腻顺滑，没有廉价的颗粒感，坐上去柔软度和支撑性平衡得很好，长途乘坐也不容易累。

车内的九屏联动布局很有看点，但不刻意炫技。前排15.6英寸2.5K双联屏内嵌中控台，边框简约，显示清晰；一旁的8.88英寸魔术仪表屏，息屏时和内饰面板融为一体，几乎看不见痕迹，点亮后光线柔和，科技感自然流露。二排6英寸门板魔术屏操作便捷，调节空调、座椅、查看开门预警，随手就能完成；后排21.4英寸可折叠吸顶屏，搭配智能W-HUD和流媒体后视镜，前后排乘客都能拥有舒适的视觉体验。

作为六座SUV，ID.ERA 9X真正做到了六席平权。2+2+2独立六座布局，没有为了迁就前排而压缩后排空间。前排副驾和二排双侧都配备零重力座椅，二排的 12L 气囊动态零重力功能，行车时也能使用，能有效缓解身体下潜带来的疲惫。全系座椅标配加热、通风、按摩，Max及以上版本的第三排也有加热功能，对于全家出行的用户来说，这份配置确实贴心。

动态试驾环节，更能直观感受到这款车在动力和底盘上的扎实功底。动力搭载EA211 1.5T增程发动机，这套总成全球装机量超2500万台，可靠性有保障。Pro版本配备51.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km；Max、Ultra版本配备65.2kWh三元锂电池，纯电续航406km，综合续航1651km。

底盘方面，Max和Ultra版本配备双腔空气悬架+DCC 电控减振，提供八种驾驶模式，能提前15米预判路面，主动调节悬架阻尼。南京城市道路路况复杂，途经坑洼路段、减速带时，悬架过滤颠簸很干脆，车身没有多余晃动；快速过弯时，侧倾控制得也很好，德系底盘的厚重感、不松散、不发飘的特质展现得淋漓尽致，沉稳扎实，符合大众一贯的调校风格。

智能驾驶方面，新车搭载Momenta R7强化学习世界模型，硬件配齐192线激光雷达、五颗高清摄像头和4D毫米波雷达，双Orin-X芯片加持，高阶辅助驾驶的硬件底子很足。

车机搭载高通8295芯片，多屏联动流畅不卡顿，四音区智能语音覆盖全车，基础的可见即可说、指令操控都能轻松实现。平心而论，对比同级别新势力车型，它的应用生态丰富度、语音交互拟人化还有提升余地，但以现有硬件基础，后续通过系统更新，体验会逐步完善。

整体体验下来，上汽大众 ID.ERA 9X 是一款很务实的车。它不是完美的，智能交互细节还有打磨空间，但综合来看，既能满足日常家用、全家出行，也能胜任轻度商务接待。对于看重整车品质、务实追求性价比，又偏爱德系沉稳调校的消费者来说，这台车值得实地去体验一番，毕竟静态的质感和动态的底盘功底，只有亲手触摸、亲身感受，才能真正体会到它的诚意。