当欧美车企引入韩系电池，中企的护城河还深吗？

来源：市场资讯

（来源：界面新闻）

据媒体日前报道，“韩国电池一哥”LG新能源即将与宝马达成一项价值约10万亿韩元(约合471亿元人民币)的电池供应协议。LG新能源已通过宝马的质量与生产审核，目前双方正在敲定下一代46系列圆柱形电池的供货条款。这些电池将用于宝马即将推出的电动汽车平台。

如果该合作达成，将成为汽车行业迄今规模最大的订单之一，也将是LG新能源首次切入宝马纯电动车的核心供应链。此前，双方仅在混合动力领域有过合作。

5月6日，针对上述市场消息，宝马对界面新闻回应称，不会就媒体的猜测发表评论。

宝马同时表示，为确保全球供应链的韧性，其持续根据自身需求评估供应商阵容，这一原则同样适用于快速发展的电动汽车产业以及相关电池电芯的供应。

日前，韩系电池企业在欧美车企中还有突破。

4月20日，三星SDI宣布与梅赛德斯-奔驰签署一项多年期协议，将为后者的下一代电动汽车供应电池。这是三星SDI首次向该汽车制造商供应电动车电池。

真锂研究院创始人墨柯对界面新闻表示，宝马、奔驰等车企与韩系电池企业的合作，意在分散供应链风险，以应对正在变化的全球经贸格局，“还谈不上韩系电池企业重新掌握主动权”。

鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉界面新闻，宝马与LG新能源的合作主要是为了满足美国市场的需求。宝马的另外三家电池供应商均为中国企业，而中企目前很难在美国建厂供应美国市场，选择韩系电池厂是正常的商业选择。

宝马是目前除特斯拉之外，少数几家押注大圆柱电池的车企。该公司此前公开的三家46系列大圆柱电池核心供应商分别是宁德时代、亿纬锂能(300014.SZ)和远景动力。三家企业均于2022年先后宣布与宝马达成合作。

目前，宁德时代和亿纬锂能均已在匈牙利德布勒森落地电池工厂。

其中，宁德时代于2022年公布匈牙利建厂计划，这是其第二座海外电池工厂，项目一期、二期规划产能分别为34 GWh和38 GWh；亿纬锂能匈牙利首座电池工厂一期规划年产能30 GWh，预计2026年竣工。

远景动力则于2022年宣布在美国南卡罗来纳州新建一座零碳电池工厂为宝马供货，规划年产能30 GWh，计划于2026年投产。

张金惠表示，宝马与LG新能源的合作并不会改变其与中企的合作关系，只是正常满足市场多元化的需求，有利于更好地分散供应风险；但客观上将减少原本由中企供应的美国市场份额。

墨柯认为，这对宁德时代等中国电池企业与相关欧洲车企的合作关系暂时影响不大，因为在同等条件下中企仍具备优势。

LG新能源是韩国最大电池生产商，由LG集团旗下的LG化学电池业务分拆而来，2022年独立上市，所生产的锂电池产品涵盖消费类电池、动力电池和储能电池。

根据SNE Research的数据，去年LG新能源在全球动力电池装车量中占据9.2%的市场份额，位列第三，仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。

按照封装方式不同，电动车动力电池可以分为圆柱、方形和软包三种。相较于后两种电池，圆柱电池能实现更高能量密度，并能减少因壳体用量产生的成本。

此前，圆柱电池的主流型号是18650和21700电池，格局直径和高度来命名。18650电池即直径为18毫米、高度65毫米。

大圆柱电池是相比21700更大的电池，单体能量和功率均得到提升。最知名的型号是特斯拉率先提出的4680电池，即直径46毫米，高80毫米。根据不同车型的设计需求，其高度可灵活调整，产生如4695、46120等不同规格。

46系列电池是LG新能源的主打电池产品。“与现有的2170电池相比，46系列电池的能量与输出功率至少提升五倍。”LG新能源曾在官网中称，该系列电池有望成为圆柱电池市场的游戏规则改变者。

目前，该公司在其吴昌工厂生产46系列电池，年产能约为8 GWh；位于美国亚利桑那州的工厂已布局年产能达36 GWh的46系列电池生产线，计划于今年年底投产；波兰工厂也在规划建设同类电池产线。

4月30日，LG新能源披露了的季度财报显示，今年一季度，该公司46系列圆柱形电动车电池新增订单超过100 GWh，截至2026年4月底，其累计订单量已突破440 GWh。

据SNE Research数据，2025年全球动力电池装车量前十的中国企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能和蜂巢能源。

全球电动汽车电池年累计使用量 图片来源：SNE Research

六家企业合计市场份额由去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。其中，宁德时代市场份额达42.1%。

上榜三家韩系企业LG新能源、SK On和三星SDI合计市场份额为15.4%，较上年同期下降3.3个百分点。

SNE Research还指出，在欧洲市场，尽管电动汽车销量有所回升，但中国制造商市场份额的持续扩大，已成为制约韩国电池制造商盈利能力提升的因素之一。

张金惠指出，在中韩竞争中，以宁德时代、比亚迪为代表的国内企业，在技术和产品性能方面均优于韩系电池；国内电池企业的整体市场份额也在持续扩大。

他还表示，在磷酸铁锂电池领域，国内已迭代多代产品，而韩系企业才刚开始涉足磷酸铁锂储能电池。“中国电池技术整体处于全球领先地位，全链条研发投入持续进行。当前液态电池技术已基本触及天花板，固态电池才是下一轮竞争的核心。”

墨柯则认为，“奔驰宝马也看不清楚未来全球经贸格局的变化，所以做两手准备。”

对于北美市场前景，墨柯表示，近几年美国持续推动与中国的经贸脱钩，中企开拓北美市场愈加困难，而这与技术路线本身并无直接关系。

界面新闻就上述合作事宜邮件联系了LG新能源，截至发稿，尚未收到回复。