前备箱排行榜：比的是账面数据，拼的是三电集成率？

今天是五一假期最后一天，朋友圈里除了“收心上班”的哀嚎，最多的大概就是返程路上被“行李支配的恐惧”。

后备箱塞到合不拢，后排脚下还得塞两个包，全车人挤在行李和特产的夹缝中。

每到这种时候，如果有个前备箱，能多塞个行李箱或几个背包，那带来的体验感则是完全不一样。

为此，我们按照前备箱的官方容积，制作了一份排行榜，给在意前备箱容积的朋友一份参考。

这不盘点不知道，就数据来看，头部选手普遍已经超过了200L，不仅能轻松塞下大号行李箱，边边角角还能放下不少零碎物品；

中间选手普遍集中在100L-200L的范围，虽然不能像一梯队那般从容的放下大号行李箱，但是装点露营装备、渔具啥的还是绰绰有余；

而容积不足100L的车型相对来说就会更加局促一些，不过作为与车内隔离的独立空间，可以短期存放些有味的物品，像是海鲜、榴莲等，还是比没有前备箱的车型来说更加实用。

整体看下来，你会发现一个有趣的现象：虽然都是纯电车，但在容积方面，第一名的容积已经达到了最后一名的三倍，这到底是什么原因？

三电集成度是大号前备箱的“必要条件”

其实，前备箱不是车企想挖多大就挖多大。它本质上是前机舱塞满三电、散热、各种附件之后，剩下来的“边角料空间”。

能剩多少，看的是集成度——谁把这一堆东西揉得更紧凑，谁就能多腾出来几升。就前舱的空间来说，电机+电控，占据整体的大头。

那有朋友可能会想：“后驱平台的纯电车，前面不布置驱动电机，按理说大部分空间是空的，车头的前备箱应该格外大”。

但这只是理论，实际上，前舱里还塞着电控单元、高压线束、冷却管路，空调系统等等，这些东西散着放和集成在一起，占的体积天差地别。

比如热泵空调占高度，如果不做扁平化处理，前备箱只能做浅。

12V小电瓶占平整度，塞在前备箱底部凹槽里，同样会让前备箱内部呈现“阶梯状”，吃掉十几升；再加上刹车助力泵、冷却液壶、散热风扇。单个都不大，七八个堆一起、管路横七竖八。

这样就导致两个结果：要么容积数据看着还行，真用起来深度不足，空间不规则，放啥都卡住；要么就没办法做出可用的前备箱空间。

就像我的ID.3（参数丨图片），虽然是后置单电机车型，但由于前舱布置了一系列元器件，外加较大的转向角度，最终前舱塞得满满当当，没有足够的空间来设计前备箱。

而集成度高的车型，就是把这些东西“揉成一团”。排名靠前的车型，一般都用上了高度集成的热管理模块。

比如榜单前列的车型，几乎都用上了全域800V甚至更高电压的架构，高电压、低电流、发热少，所以几乎所有的元器件都有“做小”的空间。

就拿蔚来系的车型来说，全域900V架构，让线束更细，更轻；ETMS 3.0全域热管理系统，通过多部件系统性集成，减少了大量独立管路、接头、水泵，最终实现了整体体积减少40%，前备箱空间就这样被一点一点的抠出来了。

所以换句话说，两台纯电车，前备箱差一倍，差的不仅仅是车身尺寸，差的更是三电集成度。所以这份榜单，表面上看是容积，内里上更多的是技术。

体验>尺寸？

技术聊完，我们回到日常使用。其实参数表上的数字大，和真正“好用”之间，还差着不少的设计细节。

光看容积都挺“唬人”，不过单是“打开关闭”这个动作就分多种。

有的车支持电动开闭、脚踢感应，konck-konck，可以做到全程不碰机盖，丝滑优雅；有的车支持电开但必须手动关；

还有的车需要车内拉两下、下车手动开闭，用一两次还行，大概率不会频繁使用。

前备箱开口和深度也是大问题，SUV车头高，如果是开口不大但很深的一个“洞”，那矮个子可能踮脚弯腰才能探底，趴着捞东西也会蹭脏衣服。

全开式的大角度前备箱，不仅拿取物品方便，放个靠垫还能当额外的“露营凳”，会更加实用些。

总的来说，这份榜单除了能让你看到前备箱的数据差异之外，还是对三电集成度的一次“集体验收”。

但榜单只能统计“可被测量”的东西。容积可以拿尺子比，集成度可以拆车验证。

一辆车对待前备箱的态度到底是当核心功能打磨，还是当参数任务交差，这个很难用数据量化，但实地体验一次就知道。

就像有些车前备箱容积不大，但设计了排水孔和电源，摆明了考虑到露营等需求。有些车空间虽大，但却什么额外的设计都没有，只能当作前舱放东西的“大洞”。

那么你在选车时会关注前备箱吗？欢迎在评论区和我们一起聊聊。