你们想要的7座车，被这台新车卷到头了

它竟然又变强了

在今年3月份发布第二代刀片电池及闪充技术后，比亚迪旗下各个品牌又开启了新一轮的“军备竞赛”，不管是车型改款还是推出新车，基本都有大电池和闪充技术加持。

这不，前不久第二代腾势D9正式上市，最大的亮点之一就是全系标配二代刀片电池和闪充技术，当然作为换代车型，第二代腾势D9的亮点并不止这一点。

新车的官方指导价为35.98-46.98万元，共推出3款插混+3款纯电总共6款车型，其中同配置版本的纯电车型要比插混车型贵1万元。

第二代腾势D9的外观并没有做颠覆性造型变动，而是在保留商务辨识度的同时，完成了气动性能与实用性的双重升级。

新车延续了家族式π-Motion设计语言，仅对参数化进气格栅做精细化微调，搭配升级后的贯穿式大灯，新增自适应远近光、多场景迎宾灯语功能；格栅开口与前保险杠气动导槽同步优化，有效降低前脸风阻与高速行驶乱流。

车身侧面保留隐藏式电动侧滑门导轨设计，既提升了整车一体性，也减少了高速行驶的导轨风噪；车尾贯穿式尾灯升级动态流水效果，后保险杠配合尾部扩散器优化了车尾乱流梳理，最终实现整车风阻系数从初代的0.29cd降至0.28cd。

第二代车型的整车尺寸与初代基本保持一致，长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，没有盲目拉长车身，保留了城市通勤与泊车的灵活性。

要说第二代腾势D9最核心的升级，那还得是座舱方面的升级。新车打破了高端MPV“重二排、轻一三排”以及“重商务、轻家用”的行业惯性，全车每一个座位都实现了体验上的平权，同时新车还补齐了初代车型人机工程、储物能力的短板。

比如新车全系标配15层结构云绒座椅，填充层采用慢回弹记忆棉+高密度支撑泡棉双组合，兼顾商务长途支撑性与家用乘坐柔软度；同时三排座椅加热/通风/电动调节全系标配。

另外，新车还搭载了一个可"开关"的副驾娱乐屏，平常情况下是细长比例的带鱼屏，需要娱乐的时候打开下方的挡板，变成一块正常比例的副驾娱乐屏。

而后排也是增加了吸顶娱乐屏，同时后排肩屏也可通过磁吸套件加装回归。

在储物空间方面，新车用电子怀挡替代传统挡把，中控台下方掏空储物盒开口更大。通过优化车体架构和其他零部件的布局，后备厢常规容积大幅提升至882L，新增126L下沉式储物空间，7人满载状态下可容纳10+个20寸登机箱，补齐了初代车型满载储物能力不足的槽点。

当然，既然是比亚迪的新车，那自然少不了三电系统升级。新车搭载全球首款专为MPV打造的合元超集成混动平台，通过发动机、排气系统、热管理系统的前置深度集成，实现电池居中平铺布置，既释放了车内纵向空间，也让整车前后配重更均衡。

插混版车型搭载比亚迪1.5T骁云高热效率专用混动发动机，最高热效率达46%，系统综合最大功率310kW，峰值扭矩660N・m，零百加速仅需6.9秒；CLTC工况纯电续航最高达401km，是40万级插混MPV中最长纯电续航，远超同级竞品140-235km的主流纯电续航水平，可覆盖用户一周日常通勤纯电出行，CLTC亏电油耗低至5.9L/100km，MPV车型也能有低油耗。

纯电版车型全系标配比亚迪第二代刀片电池，通过了针刺、挤压等多重极限安全测试；CLTC工况最高续航达800km，大幅度缓解纯电MPV长途出行的续航焦虑。同时新车搭载的比亚迪闪充技术，还能大幅度提升充电效率，配合全国超5500座比亚迪闪充站网络，大幅降低了长途出行的补能时间成本。

而在底盘方面，第二代腾势D9全系标配双阀版云辇-C智能阻尼车身控制系统，相比单阀CDC减震器，双阀版本的阻尼调节响应速度提升3倍，调节范围扩大2倍，可根据路面状况、行驶速度、转向幅度，毫秒级调整悬架软硬。

归根结底，MPV的产品本质，从来不是单一的配置堆砌，也不是极致的商务排场，而是照顾到车上每一位乘客的出行尊严，说白了就是让车内每一位乘客都足够体面。

第二代腾势D9的所有产品迭代回归MPV的出行本质——它既保留了商务场景所需的体面与从容，也补齐了家用场景刚需的舒适与安心，既让驾驶员摆脱了“司机感”的操控痛点，也让每一位乘客都能获得无差别的优质体验。

作为从GL8手上抢走“MPV销冠”名头的车型，腾势D9的这次换代不仅是一次销冠车型的自我革新，更是重新立下了一个高端MPV的标准，或许在第二代腾势D9的刺激下，MPV将从“长板突出”逐渐进化到“全维无短板”的全新高度。

各位看完觉得有意思的话

麻烦大家右下方点个在看多多支持

你们的支持对我们非常非常重要！

版权声明

本文为转载内容，转载仅用于传递更多信息，相关内容仅供参考，文中观点不代表本平台立场，版权均归原作者所有。如涉及图片、人物肖像、数据等版权争议，请于本文发布后7 日内联系本公众号处理，我们将积极配合删除或协商相关授权事宜。