对话追觅汽车：造车不是临时起意，俞浩很看重，准备了充足资金明年量产

出品｜搜狐科技

作者｜郑松毅

编辑| 杨 锦

美国时间4月27日至30日，追觅举办硅谷发布会。发布会首日，追觅星空计划重磅亮相划时代产品“火箭车”——Nebula NEXT 01 JET Edition。该款车型将搭载双固体火箭助推系统，零百加速仅0.9秒，让这家从消费电子跨界造车的企业再次成为焦点。

会后，追觅星空计划汽车事业部负责人马俊野，与搜狐科技等媒体进行了深度交流。谈及公司重要战略方向，马俊野表示创始人俞浩对汽车业务高度重视，并在对谈过程中直面“PPT造车”质疑、产品规划等核心问题。

以下为对话精编：

媒体：外界普遍认为追觅去年才宣布造车，属于“后发选手”，但您多次强调研发早已启动，能否具体说说追觅造车的时间线和团队布局？

马俊野：这是大家最大的误解，追觅造车绝不是“临时起意”。

我2021年加入追觅后，就开始牵头研究造车战略，和小米造车基本处于同一阶段。2022年我们明确了造车方向，2023年正式启动全电动平台研发，当时团队已有几百人，如今造车团队规模已过千，其中70%以上是研发人员。下半年团队会有近2000人。

媒体：外界很多人质疑追觅只是“PPT造车”，是这样吗？

马俊野：肯定不是，自研项目都在推进中，也马上要量产了。

媒体：俞浩怎么看待造车这个事？

马俊野：汽车被定为集团“最重要的新业务”，每周都有和他的沟通会议，俞总会亲自把关汽车设计和产品方向，非常重视。

媒体：新能源造车“烧钱”是行业共识，有传言称追觅造车资金来自创始人自有资金、产业基金等，能否证实？哪吒破产引发产业基金信任危机，追觅会受影响吗？

马俊野：不会。集团自身的盈利能力为造车提供了支撑，同时我们也有社会化融资和产业基金的合作，部分基金已经落地，未来还会持续推进。

俞总也多次强调，造车不能“盲目烧钱”，必须保证运营健康。

媒体：为什么追觅汽车品牌要叫“星空计划”？

马俊野：对未来有着极致的想象，也会持续探索物理极限。

媒体：追觅提出“按造机器人的方式造汽车”，这个概念是噱头还是真实技术路径？

马俊野：不是噱头。汽车本质是智能移动机器，和机器人一样，都需要感知、决策、执行的完整链路。

电机是新能源汽车的核心动力源，我们会将消费电子领域成熟的高速马达技术迁移到车载电机上，目前自研电机转速可达3万转以上，单电机功率超450千瓦，未来要做到全球领先。

媒体：除了马达，车还有哪些部分是自研的？

马俊野：底盘、动力等核心模块，自动驾驶与智能座舱等关键技术，都由自主研发。

媒体：展台的“火箭车”宣称0.9秒破百，这个数据是真实测试数据吗？量产车型有哪些规划？

马俊野：0.9秒破百目前是理论推算值，实际验证会在5月底启动，我们已经找好了封闭测试场地。“火箭车”是概念款，主要用于技术展示。

媒体：其他车型呢，包括常规版轿跑和SUV，计划什么时间量产？

马俊野：明年。会先量产轿跑，SUV会晚大概3个月，后续还会布局大空间6座SUV。

媒体：追觅打算用什么模式造车？造车资质解决了吗？

马俊野：追觅负责品牌、设计、核心技术研发，会合作主机厂负责生产，联合打造产品。

媒体：合作的主机厂是国内还是国外？已经确认了吗？

马俊野：有国内也有国外的，目前还不便透露，最近应该会放出消息。

媒体：新能源赛道竞争已进入“血海”，追觅作为后来者，核心竞争力是什么？为什么选择从高端跑车切入，而非走性价比路线？

马俊野：核心竞争力是全球化布局、核心技术自研和成熟的渠道能力，这也是俞总反复强调的“差异化优势”。

选择高端赛道，一是因为高端新能源市场仍有巨大需求，全球有4亿高净值用户，他们的需求未被充分满足；二是性价比路线的单车商业价值太低，10万级车型毛利可能低至负30%，商业不闭环，不符合“健康运营”的理念。

媒体：最近俞浩谈到，追觅做产品的逻辑是追求创新做“N+1”，而不是通过削减功能和成本做“N-1”追求性价比。车业务也是这样吗？

马俊野：是。这也解释得通为什么定位高端。

媒体：“火箭车”和其他车型的预计价格会在多少？过百万吗？

马俊野：会。“火箭车”售价预计在千万以上，其他的车款也会有过百万的。

媒体：未来追觅会做价格更低的汽车产品矩阵吗？

马俊野：会有适合家用的车款，但肯定不会做20万以下的车，一味追求性价比的车企本质上是不自信。

媒体：最后，作为行业新势力，现在最想向外界传递什么信息？

马俊野：追觅造车是认真的，不是“玩票”。正如造“火箭车”一样，没有边界的探索，希望能打破格局给行业带来新的变化。

运营编辑 |曹倩审核｜孟莎莎