广东
想象一下，在时速上百公里的高速公路上，驾驶座上的人正躺平熟睡，呼噜声震天响，而车辆正“自行”飞驰。这并非惊悚电影的桥段，而是5月4日真实发生在一辆从山东淄博开往沈阳的滴滴顺风车上的惊险一幕。后排乘客小张经历了魂飞魄散的反复叫醒，换来的却是司机对“智驾”性能的盲目自信。把性命完全交托给代码和机械，这种拿生命做极限测试的疯狂行为，正在现实的马路上上演。
面对乘客的恐慌与舆论的哗然，滴滴平台的回应显得既委屈又无力。客服坦言顺风车明文规定禁用智驾，但由于顺风车多为兼职属性，平台目前“没有技术手段实时监测”。这种“定规矩却没法管”的逻辑，实质上是把安全监管的真空直接转嫁给了毫无防备的乘客。正如法律专家一针见血指出的，平台作为组织方，这种监管缺位绝不是一句“没办法”就能撇清责任的，一旦出事，平台必须承担相应的补充赔偿与连带法律责任。
而这种“脱手脱眼”的疯狂，绝非孤例。就在同一天的上海沪常高速上，两名年轻女孩同样在开启智驾后歪头大睡，手脚脱离操控。很多人对智驾存在一种致命的错觉，误以为机器接管了自己就能高枕无忧。但法律的红线划得极其清晰：我国现行的智驾全系L2级辅助驾驶，最高法早已通过指导性案例明确，激活智驾后，驾驶员依然是唯一的责任主体。在高速上闭眼睡觉，不仅违背客运合同，更直接触犯了刑法中的“危险驾驶罪”。那些妄图靠智驾来躲避酒驾处罚，或者无证驾驶的人，最终都换来了冰冷的手铐和实打实的刑期。
过度迷信智驾，本质上是对系统边界的一无所知。算法再精妙，也无法完美应对夜间暗光、施工改道或是前车急变等复杂突发路况，系统一旦死机或误判，丧失应急应变能力的驾驶员根本来不及接管。智能驾驶的初衷是为了减轻长途疲劳，而不是成为驾驶员偷懒睡大觉的借口。当方向盘上没有一双随时准备接管的手，当驾驶员的眼睛离开了前方的路况，这辆车就不再是交通工具，而成了一个高速移动的盲盒。在算法真正进化为完全自动驾驶之前，你真的敢把自己的命，押在一个随时可能需要人工接管的半成品系统上吗？
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