太阳能电动三轮摩托车值不值得选，真的可以告别充电吗？

近期有一些决定从低速电动车转向合规电动三轮摩托车的网友，在选车时遇到一个难题，有些车自称不用充电或边跑边充，能够大幅延长续航并节省电费；因为这些车的顶部有太阳能电池板，所以这些车值得选择吗？

很庆幸有些读者愿意从非公路“三无车”换成合规的三轮摩托车，那就为这些读者解读一下选车的难题吧。

正确答案：

不建议选择车顶带有太阳能电池板（以下简称光伏板）的三轮车。

先讲第一个原因，那就是成本计算结果。

三轮电动摩托车的售价一般在1万元左右，带有太阳能电池板的同款产品，售价往往要高出2000元左右。大部分电动三轮摩托车的动力蓄电池依然是铅酸电瓶，部分为锂电池，不论是哪种蓄电池，电压一般都是60V或72V，容量多为30Ah左右；对应的“度”数则是1.8~2.2kWh左右，充一次电则对应1.8~2.2度。

电动自行车充电桩的单价是偏高的，不过也只是1.0元/度左右。

就算车辆的续航里程是50公里，平均两天充电一次。

假设多出光伏板的车辆价格高2000元，这就等于2000度电——按照一次充电2度为标准计算，多出的2000元可以充电1000次，行驶5万公里！并且需要2000天的时间才能充完，2000天是5.47年。

实际大部分家用电动三轮车的用车频率没有这么高，2000元用于充电，尤其是能接家用电充电的话，实际可以用更长的时间。

而车辆常用的单晶硅太阳能电池板虽然使用寿命更长，可是却很难回本；因为阴天发电量会减少，雨天发电量更低，夜间无法发电，同时车顶上小小的一块光伏板，其发电量往往只有两三百瓦。也就是每小时的发电量只有0.2~0.3kWh，按照一年有200天晴天，平均日照时间为7小时；每天发电量则大约为1.4~2.1kWh，一年的发电量大约为280~420kWh，这是比较理想的计算结果。

只是结果看起来也比较理想。

但是如果把车辆长时间放在阳光下暴晒，车身会加速老化，内饰会加速老化；甚至动力蓄电池也会加速老化，综合算下来还是得不偿失。而且如果想要保证上述发电量的话，还得给车辆找到无遮挡的停车位置，基本不现实，反之则无法达到上述发电量。

第二个因素是光伏板是无法边跑边充的，没有增程的可能性。

光伏板本身是发电装置而不是储能电池，也就是说车辆行驶中是依靠动力蓄电池（电瓶或锂电池）为驱动电机供电；同时行驶中也无法依靠光伏板直接为电机供电，因其发电效率非常低，无法满足电动机的需求。于是这些带有光伏板的电动三轮车在行驶中是无法用光伏系统为车辆充电的，毕竟电池做不到一边充电一边放电。

电池的充电和放电都是化学反应，无法同步进行。

既然不能在行驶中充电则没有增程的可能性，并且重点在于行驶时间又缩短了充电时间，这就进一步降低了光伏板的意义；光伏板最终只会提高车辆后续的维修保养的负担；对于带有封闭车厢的电动正三轮摩托车而言，真正有意义的配置不是光伏板，其价值甚至没有一台顶置空调高，夏季最需要的是凉爽的风。

至于续航能力则建议直接加大动力蓄电池的容量，其成本要低于加装光伏板。

充电也可以寻找快充，部分电动摩托车支持用汽车充电桩补能，充电速度还是比较理想的。

如还有其他相关问题需要讨论，欢迎这些老年读者们留言。