中国车企“扫货”海外闲置产能

近日，据多家媒体报道，吉利汽车已与福特达成协议，收购后者西班牙巴伦西亚（Valencia‌）工厂的“Body 3”车身车间，利用该设施生产基于GEA架构的多能源车型。

报道称，这款车型在吉利汽车内部的代号为135，市场普遍猜测为吉利EX2，对应的是中国市场的吉利星愿。与此同时，吉利汽车也将在该工厂为福特生产一款同平台车型。

对于上述消息，福特方面向媒体表示：“公司一直与多家公司就各类议题进行洽谈，有些会落地，有些则不会，目前尚无最终定论。”

而吉利欧洲的发言人则对媒体表示，他们“不对猜测性报道发表评论”。

有知情人士告诉第一财经记者，双方确实早有接触，但是否已经达成最终协议尚不确定。

早在今年2月，就有消息称，福特高管团队正与吉利汽车高管频繁接触，可能涉及吉利使用福特在欧洲的工厂生产汽车，以及双方共享包括自动驾驶在内的关键技术。

此次交易如果完成，对吉利而言，这能省下其中国产电动车向欧盟缴纳的高额进口关税；对福特而言，则能提高西班牙巴伦西亚工厂的产能利用率。

据悉，吉利汽车拟收购的车间早已停产，这里曾组装过福特蒙迪欧等多款经典车型，自2024年起，巴伦西亚工厂仅生产福特Kuga一款车型。受此影响，2025年该工厂产量同比下降17.6%至9.85万辆，远低于其40万辆的设计年产能。

近年来，海外市场对中国产汽车关税不断加码，其中中国电动汽车在欧盟市场的综合税负最高可达45.3%。

面对高额关税带来的巨大成本压力，直接或通过股权合作使用现有闲置工厂，成为中国车企海外扩张的主流选项。

吉利汽车集团CEO淦家阅近日接受记者采访时表示，吉利出海坚持因地制宜、开放合作，在输出优质产品的同时，通过当地合资建厂、调动本地资源，带动当地汽车工业与经济发展。

在此次和福特汽车洽谈之前，吉利与雷诺在去年11月签署了巴西战略合作协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，吉利作为少数股东共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。

2024年，奇瑞与西班牙EVMotors签署协议，共同接手日产此前位于巴塞罗那的工厂。今年1月，奇瑞与日产就收购日产南非公司事宜达成协议，将于2026年年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产。

早在2020年，长城汽车就收购了通用汽车在泰国罗勇府的工厂；今年3月，有报道称，梅赛德斯-奔驰集团正考虑与长城汽车共享其位于南非的工厂。

2023年7月，比亚迪收购了位于巴伊亚州卡马萨里的原福特汽车巴西生产基地，该工厂于2025年7月正式投产，是比亚迪在海外规模最大的生产基地综合体。