配置更低 售价更高 新款领克10如何突围？

就在近日，领克10纯电版迎来下线。在此之前，该车已经开启预售，共有三款车型，预售价区间为20.99-25.99万元。该车定位中大型轿车，从预售价来看，该车将与特斯拉Model 3（参数丨图片）、小鹏P7+及小米SU7等主流纯电车型正面交锋。

此前，领克10推出的是EM-P插电混动版本，售价17.58-21.18万元，配置更丰富且均为四驱系统；此次推出的新款纯电版本，起售价接近顶配插混版，且三款车型中两款车型均为后驱，只有顶配版本提供了四驱系统。从售价来看，此次预售价格明显上浮，消费者该不该考虑即将在5月份上市的这款纯电新作？

从外观设计来看，纯电版延续了领克家族化设计语言，和领克10 EM-P保持高度一致，依旧采用标志性分体式车灯。封闭式前格栅下包围进行了调整，进气口改为开口更大的分段式样式。车侧依然是上下双拼色设计风格，采用大尺寸的轮毂突出运动感，与领克10 EM-P不同的是，其换装了半隐藏式门把手，整体车身高度也有所降低。

车内设计和领克10EM-P一样，没有明显的改动，配备12.3:1窄长条全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮中控屏幕。

整体来看，即将上市的纯电版领克10在外观和内饰上没有明显的改动，将插混版的设计拿过来直接复用，仅在动力形式与配置层面做减法。在动力方面，纯电版车型取消了1.5T发动机，采用了大功率电池，提供单电机和双电机，CLTC工况续航最高达816公里，入门版车型续航为701公里，四驱版的续航只有536公里，这些续航均为CLTC工况，实际驾驶时难免打折扣，尤其在高速或冬季低温场景下。

从四驱布局来看，在领克10EM-P版本中，全系标配四驱系统，而纯电版仅顶配提供四驱，并且四驱版本的续航能力会大打折扣，与入门版同样是采用的77kWh电池包，但因双电机能耗更高，续航缩水达165公里。

在配置方面，我们对比了纯电版与EM-P入门车型的配置差异：纯电版取消了四驱系统、车侧盲区影像、真皮方向盘和真皮座椅等配置。在智能驾驶辅助系统上，纯电版车型搭载了千里浩瀚H5方案，只有顶配版配备千里浩瀚H7辅助驾驶系统。这意味着消费者若追求高阶智驾体验，必须加价选购顶配，或者花1万元选装H7系统。更值得关注的是，预售价格比同配置EM-P车型高出超3万元，这一价差背后，是电池成本与政策红利的博弈——纯电车型虽省去发动机和变速箱，但三电系统成本仍居高不下，叠加当前新能源补贴退坡与碳酸锂价格波动，导致终端定价承压。从电池方面，为了减少成本，其电芯也由宁德时代切换为衢州极电。

在市场中，领克10是领克品牌继2024年9月推出Z10轿车后的换代产品。作为同平台车型，领克Z10的市场表现并不理想，2026年3月销量仅为227台。因此，领克10的推出肩负着扭转这一颓势的重任。该产品确实为领克带来了一定销量增长，自去年9月上市后，连续四个月销量突破5000台，但进入2026年后整体销量明显回落，3月交付量下滑至2371台。

在去年9月份上市的领克10EM-P迎频繁更新，目前2025款的领克10EM-P已经处于停产状态，取而代之的是12月新增的千里浩瀚H5版本，而新款的到来也让其价格得到下滑。有车主称，买车不到3个月就遭遇背刺，新车未捂热，老款已成“典藏”。

不得不说，相比领克Z10来说，领克10EM-P是成功的，不过目前也面临相似的困局，随着市场竞争加剧，其销量出现下滑，此次推出纯电版，本意是拓宽用户选择边界。但从售价来看，其纯电版并未展现出足够诚意——预售起售价直逼EM-P高配，恐难以在20万级市场形成价格优势。