二季度车市持续承压，“长跑型选手”成为穿越周期样板

4月底开幕的北京车展如火如荼，汇聚千余家车企、千余款展车集中亮相，规模一跃位居全球首位，印证了中国正成为全球汽车技术创新的核心策源地。

另一方面，乘联会数据显示，4月1日-26日，全国乘用车零售量100.4万辆，同比下滑24%、环比下降19%；年内累计零售522.6万辆，同比下降19%，也预示着中国车市进入高销量、低增长的成熟发展期，行业增速放缓将成为新常态，进入2026年第二季度，车市成绩单仍然承压。

在大盘整体平淡承压的背景下，行业结构性分化却愈发凸显，新能源转型与海外出海持续领跑，成为托举车市发展的两大核心支柱。

4月车市持续承压两极分化多点开花

进入今年第二季度，无论是自主品牌、新势力品牌，亦或在燃油车时代领跑市场的合资品牌，都面临不同领域的挑战。数据显示，4月1日-26日国内乘用车新能源渗透率已高达61.2%，新能源替代燃油车的产业趋势全面固化。

4月底5月初，造车新势力车企股价整体呈现大盘震荡偏弱、个股高度分化的走势，资本市场对车企估值判断开始告别规模优先的炒作逻辑，进而转向销量规模、盈利质量、技术迭代、体系能力的综合考量。

对合资企业而言，燃油车基盘受新能源挤压、电动化转型投入巨大，在“油电共存”的过渡期里，既要稳住销量又要布局未来。

在国内车市持续承压的同时，汽车出口热度持续攀升，如比亚迪、长城的海外销量成为企业每月成绩单中的重要组成。拓展海外业务有效对冲国内存量竞争压力，成为车企拓宽增长边界、突破市场瓶颈的关键赛道。

北京车展新车齐发，全方位激活合资新能源市场活力

面对车市微增长、竞争白热化的新常态，各家车企都加速推出新产品，以期在存量竞争中实现销量增长。刚刚闭幕的北京车展中，全球首发车型181台、概念车71台，新车数量远超往届，除了自主品牌与新势力外，合资企业也推出多款新品，展现转型成果。

以上汽大众为例，摒弃行业片面押注单一赛道的激进打法，在稳固燃油车市场基本盘、守住存量市场份额的基础上，全面布局燃油、纯电、增程、插混多条技术赛道，覆盖主流家用市场与高端豪华市场，全方位补齐产品矩阵，构筑双线并行的增长曲线。

其中，4月25日北京车展首日上市的ID. ERA 9X，是上汽大众混动双引擎战略中增程赛道的旗舰力作，也是品牌新能源向上突破的核心产品。新车全系标配EA211黄金增程器、高功率双电机、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶等核心配置，上市仅一小时便斩获11079份锁单，刷新合资旗舰新能源车型上市纪录，成为平淡车市中的现象级爆款。

在增程旗舰强势破局的同时，上汽大众插混赛道同步落地发力。北京车展首发亮相的途观L（参数丨图片） ePro、帕萨特ePro两款国民车型，计划于5月正式上市。作为混动双引擎战略的另一核心支柱，两款车型完成混动化全面焕新，搭载成熟高效的混动系统，与ID. ERA 9X形成高低搭配、全域覆盖的混动产品矩阵，完善主流家用市场布局。

豪华电动赛道同样稳步进阶，上汽奥迪E7X在北京车展完成全球首秀，为豪华市场注入全新活力，新车将于5月8日正式开启预售。

据悉，2026年上汽大众开启新能源产品密集投放周期，全年计划推出7款全新新能源车型，自北京车展起，保持近乎每月一款新车的上新节奏，新能源产品矩阵正式进入集中发力、批量上量的新阶段，全方位激活合资新能源市场活力。

体系力持续进化，以长期主义穿越市场周期

中国车市进入成熟发展期，车企之间的竞争早已不是单一产品的比拼，而是进入了体系、生态、服务、技术的综合较量期，唯有全体系持续进化，才能穿越周期。

作为合资转型代表的上汽大众沉淀了完善的研发、制造、品控、营销、服务全价值链体系，并且始终保持迭代升级，以持续进化的体系竞争力，应对车市周期波动，践行长期主义发展路径。

技术端，奥迪创新技术中心落地投产，中德联合研发团队聚焦新一代ADP智能数字平台，深耕AI智能座舱、高阶智能驾驶等前沿领域，持续为豪华产品矩阵赋能；营销端，品牌成立专属GTM运营组织，实行“一款产品、一套班子”的运营模式，大幅缩短新车落地周期，适配高频推新节奏；渠道与服务端，搭建全场景服务矩阵，推行网点健康度专项赋能，创新“一客一群”数字化服务模式，凭借统一的购车服务标准、终身质保、无差别服务承诺，常年稳居CACSI合资品牌销售、售后服务榜单榜首。

“在中国 为全球”，中国合资产品成为全球汽车的重要力量

自2025年以来，中国汽车市场的众多跨国车企就已经加速本土化深耕，从过往“在中国，为中国”的区域化布局，逐步转向“立足中国、赋能全球”的全球化战略，推动中国汽车产业从“引进来”向“走出去”的跨越升级。

进入2026年，这一特征更加明显。以上汽大众为例，依托大众汽车集团的全球化基因与成熟的全球供应链体系，稳步推进全球化布局，实现从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”的进阶蜕变。

不久前，上汽大众首批发往乌兹别克斯坦的整车顺利完成发运，车型涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro等多款主力燃油车型，成功实现中亚市场业务“零的突破”。而在更早之前，上汽大众产品就已经持续远销菲律宾、越南等多个东南亚国家，海外市场口碑持续积累。

结语：2026年车市竞争仍将激烈、市场“倒春寒”将长期存在。纵观当前微增长的存量车市，只有坚持稳健布局、稳步迭代发展，才能从容穿越行业周期。上汽大众以油电同进筑牢国内市场根基，以持续进化的体系力应对周期波动，同时也在稳步探索海外增量空间，这种立足当下、兼顾长远的转型路径，为合资车企的稳健经营和高质量发展提供了有益参考。