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8年前，马来西亚新政府掌权后，不顾中方反对，单方面叫停了已开工的东海岸铁路项目。该项目由中国交建承建，这笔项目价值超过1000亿人民币。成为马来西亚历史上最大的基建工程，当时很多人都非常看好这项合作。可就在工程已完成近七分之一的时候，马来西亚新总理马哈蒂尔却以“造价过高、债务风险大”为由，强行叫停了这项正在施工的项目。不仅如此，还拒不支付约361亿元人民币的违约金，还厚着脸皮要求中方退还预付款。
马来西亚的嚣张很快就让他们尝到了恶果，东海岸失业率飙升至18%，棕榈油运输受阻，月均损失超200万林吉特。仅过去一年，彭亨州就爆发千人抗议，民众更是高呼呐喊“我们要铁路”。国际评级机构下调马国主权信用等级，融资成本激增。最让人感到尴尬的是，马方转向日本寻求接盘，开出免税、土地划拨等优厚条件，但都遭到了拒绝。日方评价机构认为，此举成本过高，地质复杂，而且他们担心中马关系和马来西亚的违约不良记录会给日本造成负面影响。
僵局之下，马来西亚仅11个月后便秘密重启谈判。2019年4月，双方签署补充协议：项目造价降至440亿林吉特，线路微调，但新增“政权更迭保护条款”，明确未来如果因为政治原因再导致项目中断的话，马来西亚方须立即赔偿，不得以任何理由拒绝。兜兜转转这个项目于2019年7月复工。即便遭遇疫情，中方团队依然坚守工地。最难啃的云顶隧道，全长16.4公里，穿越坚硬花岗岩层，依靠国产化率达98%的定制掘进机，在去年7月全线贯通，这也标志全线41座隧道全部打通。
如今项目进度已经超过85%，专家预计将在今年年底通车。这条铁路不仅将东西岸物流时间从12小时缩短到4小时，而且还带动彭亨州稀土产业园落地，创造数以万计的就业岗位。曾力主停建的马哈蒂尔，在2020年就被民众赶下台。2022年虽然全力参加大选但依旧难以扭转败北局面，自此彻底告别政坛。讽刺的是，当年被斥为“不公平”的项目，如今成了各届政府争相认领的政绩。
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