重庆摩托涅槃重生的背后

5月2日，WSBK匈牙利站，张雪机车再次夺冠。

两个月内，张雪机车三次登顶，充分证明了“重庆造”摩托车的实力。

▲张雪机车车队“53号”车，在最后一圈“逆转”夺冠。直播截图

曾几何时，重庆摩托车产业是“低廉”的代表；如今，却被贴上“冠军”的标签。是什么，让重庆摩托车涅槃重生？

拥有全国最全摩托车产业链

张雪机车首次夺冠后，其创始人张雪说：重庆拥有全国最全的摩托车产业链。只要有一张图纸，无论什么配件，这里都能造出来。

这是事实——张雪机车自己的产品，就有多家企业参与其中。

在长寿区经开区，赛力斯集团旗下的重庆渝安智能悬架有限公司，生产各类减震器。张雪机车那辆夺冠的“820RR”赛车的前减震器，正是来自这家企业。

“这款减震器采用多项赛事同源技术，成功打破国外品牌在高端摩托车减震器领域的长期垄断。”公司总经理唐恩繁介绍，目前，公司拥有近百项核心专利，70%的产品实现自制，已为全球6000万终端用户提供服务。

▲2026年4月28日，位于长寿区的重庆渝安智能悬架有限公司生产车间，大量订单等待生产。 记者 谢智强 摄/视觉重庆

再把目光看向江津区，重庆泰斯克科技有限公司同样在为张雪机车提供重要配件：制动器，也就是“刹车”。该公司专注于大排量摩托车及高性能摩托车、越野车液压盘式制动器，在2025年为张雪机车提供3万套制动器，2026年计划为其提供5万套制动器。

“赛车制动器不是‘装上去’就行，而是要和整车一起‘跑出来’。”泰斯克科技有关负责人介绍，比如他们为“820RR”配套的“双子星”制动器，就采用了特殊的铝合金基材，专为应对赛事极端环境下的高温、高频制动挑战而研发。

再看电控。张雪机车夺冠，曾点名感谢联合汽车电子，表示其整车电控系统和国际一线品牌不相伯仲，并称能夺冠它至少占一半功劳。而早在2005年，联合汽车电子就在两江新区空港产业园设立了重庆技术中心，发动机管理系统、电控单元的核心匹配开发都在此完成。

不难看出，张雪机车的夺冠，源于对梦想的执着，也离不开重庆这座城市在摩托车产业链上的支撑。

目前，重庆集聚了51家规模以上摩托车整车企业、410余家零部件配套企业，燃油摩托车本地配套率超过80%，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合制造能力。宗申发动机、志成机械、捷力轮毂等5家零部件企业位居细分领域全国销量第一。

出口10强重庆占5席

在重庆，“跑得快”的不只是张雪，还有整个摩托车产业。

数据显示，2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，同比增长18.1%，居全国城市首位，占全国总产量的35.5%；实现产值1088.3亿元，同比增长18.8%。出口610.9万辆，同比增长21.9%，出口额达264.7亿元，同比增长29.5%。

重庆还培育了许多在全国，乃至全球都叫得响名字的企业。

宗申集团连续多年入选中国民营企业500强，也是2025年榜单上唯一的摩托车企业，是行业当之无愧的龙头。2025年全年，其燃油摩托车销量超过100万辆，电动摩托车销量近50万辆，全年摩托车出口近60万台，多项数据均位居全国前列。在2025年重庆摩博会上，宗申旗下高端品牌赛科龙发布了国产首款公升级运动巡航RA1000，填补了国产公升运动巡航的市场空白。

隆鑫通用是重庆摩托车出口的一张名片。旗下的高端品牌“无极”经过数年深耕，已在全球最挑剔的欧洲市场站稳了脚跟。2025年，无极在欧洲摩托车前五大市场（意大利、西班牙、法国、德国、英国）合计上牌市占率接近4.5%，在所有中国摩托车品牌中排名第一。尤其在西班牙，无极市场占率达到7%，位列全品牌单市场第四，无极DS900X与宝马、杜卡迪的车型并肩陈列于当地主流经销店的橱窗中。

▲2026年4月27日，重庆高新区“慢捣公元”文创园。首席记者 龙帆 摄

鑫源摩托走出了一条与众不同的路：深耕复古与越野细分赛道，在海外积累了稳定的品牌认知。2025年，鑫源在欧洲的主力复古车型在一级市场卖断货，经销商排队等订单。其250双缸ADV踏板搭载了同级别唯一的水平并列双缸发动机与高端湿式CVT技术，被称为“代差碾压级”产品。如今，鑫源摩托凭借沉淀多年的发动机自研能力与“意式设计+重庆制造”的独特模式，在高端复古与越野细分领域逐步站稳了脚跟。

如今，重庆摩托车已经是中国摩托车出口的代表——全国每出口3辆摩托车，就有1辆“重庆造”；全国摩托车企业出口10强中，重庆企业占据5席。

一家企业“跑得快”，可能是偶然；但一群企业跑得快，必然是一个城市产业生态的成功。当重庆不同的企业，用不同的“打法”，迎来相似的成果时，重庆摩托车产业已经实现了“涅槃重生”。

过去，重庆摩托90%的产品集中在125cc小排量通路车型，平均单价仅数百美元。如今，全市中大排量高端摩托车上半年产量同比大增67%，800cc以上大排量摩托车出口增长超过4倍，出口均价超越全国四成。

电动化赛道也不能慢

燃油摩托赛道上跑得快，电动化的赛道上更不能慢。

4月27日，铜梁高新区的爱玛电动车生产基地内，一条条自动化生产线，一个个以毫米级精度焊接车架的机械臂，一台台在各工位间自由穿梭的AGV无人搬运车，都让“活力重庆”采访团的媒体赞叹不已。

“我们在铜梁区落地了15条数字化产线，2025年产量达到150万辆，占全国电动车销量的10%。”重庆爱玛车业科技有限公司副总经理宋现波介绍，二期项目投产后，爱玛在铜梁区的年产量将迈向300万台。

龙头一来，配套也跟着来。以爱玛为“中心”，铜梁区先后引进了20余家链上企业，产品覆盖智能座舱、传动系统等16大类，25个核心零部件项目实现本地配套。整个集群内，18家企业获评市级“专精特新”企业，22家获评国家级高新技术企业。

铜梁，是重庆布局摩托车电动化赛道的代表性“切片”。

目前，全国排名前10的电动摩托车企业中，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等7家均已在重庆永川、铜梁、大足等地区落地，推动形成数百亿级的电动车产业基地。

本土品牌也在加速电动化。比如，隆鑫推出高端电摩品牌“茵未”，珠峰钇动力发布全球首款碳纤维超轻电摩“拿铁01”；宗申自主研发的E-Clutch电控离合器，达到国际先进水平，2025年，重庆全市电动摩托车产量达到308.1万辆，同比增长54.1%。

在电动化的大潮中，重庆虬龙科技的故事值得单独一提，因为它在全球细分市场中重新定义了“重庆造”的含金量——靠原创技术在全球竞争中建立起自己的话语权。

该企业的三位创始人都是摩托车发烧友，最初想要做一款像山地自行车一样轻便、却拥有摩托车般强悍动力的越野产品。为了减掉100克重量，他们可以废掉成百上千个样件，硬生生在行业中闯出了一条新赛道——电动越野摩托。

2019年，西双版纳的勐腊热带雨林摩托车挑战赛，虬龙科技携自己的首款量产电动越野摩托“轻蜂”，亮相这有着“越野试金石”之称的赛事。而在国产组场地赛中，它一路领先，夺得国产组场地赛初赛冠军，彻底打破了行业对电动越野摩托“没续航、没爆发、泥潭里就是块废铁”的质疑。

截至2025年，虬龙累计产量接近20万台，海外出口占比达50%，产品远销全球60多个国家和地区。其“暴蜂”车型，更成为全球首个完成格伦海伦24小时越野耐力赛的电动车型。

来源： 新重庆-重庆日报