独家解读李宁公路车：是试水还是诚意之作

一个做鞋服出身的中国运动品牌，凭什么第一波就敢把69999元的限量整车、21999元的T1100高模车架、英国银石风洞数据和首任车主终身质保全都摆出来？这事儿你要只看热闹，那就是李宁终于做公路车了；但你要真骑车，你就会发现这件事没那么简单，因为公路车圈不是篮球鞋圈，LOGO只能让大家多看你一眼，要想在自行车这个专业性更强的赛道生存下来，还得看李宁在造车这件事情上的真本事。

所以今天咱们就好好看看李宁这次发布的新车，咱就不搞那种“国货崛起”的大词，就按车友最关心的方式，把李宁骑行这次发布的两条产品线拆开讲明白，看看巽·Spoiler 1和艮·Omnilx 1到底是什么定位，又到底留了多少值得期待、值得后面实测验证的地方。

5月5日，中国国际自行车展上海启幕，李宁骑行旗舰级气动公路车架巽·Spoiler 1和精英级综合公路车架艮·Omnilx 1全球首发，同步开启全渠道预订，这里最关键的是，它不是只发了一台展台概念车，而是把售卖的产品线从7999元到69999元彻底铺开。

巽·Spoiler 1X高定限量版整车零售价69999元，全球限量99台；巽·Spoiler 1PRO T1100高模队版涂装车架组21999元；巽·Spoiler 1PRO T1100高模超轻版涂装车架组18999元；巽·Spoiler 1 T800标准版车架组12999元，而且标准版有苍岭墨绿、晴川浅蓝、云岫皓白三个涂装。

另一边，艮·Omnilx 1明显更贴近大多数进阶车友的钱包，105 Di2 R7170电变整车24999元，105 R7120机械版整车22999元，带一体把车架组8999元，不带一体把车架组7999元。

价格放出来以后，你就能看懂李宁的打法了，69999元那台是品牌天花板，负责告诉市场“我能做高端旗舰”；21999元和18999元的Spoiler 1PRO负责打中端气动车架；真正可能走量、真正考验口碑的，其实是12999元的Spoiler 1标准版，还有7999元到24999元这个区间的Omnilx 1。

李宁这台旗舰级气动车架叫巽·Spoiler 1，名字其实已经说明了它的性格，“巽”取自风，Spoiler是扰流板，这就不是一台温温吞吞陪你周末喝咖啡的老好人车架，它的核心目标很明确，就是赛道级气动性能。我们在去年发布的详解李宁气动车架的文章里，就对它进行过详细的研究。简单说，就是它不能只快，它得在你踩下去的时候不泄力，在你高速巡航的时候少吃风，在你长时间骑行之后不要感觉太疲惫，这才是很多高端气动车比较难实现的地方。

很多品牌一说气动，就开始把管型做得又扁又宽，把车头极致的收窄。巽·Spoiler 1采用超低头管加近水平上管的气动造型，目的就是从根源上压缩迎风面积，资料里给到的54码车架头管迎风面积只有40.28平方厘米，这个数据单独看可能不够刺激，但它背后表达的思路就是李宁没有只在视觉上做气动，而是在真正影响前端阻力的区域下了功夫。而且，它还用了专属定风翼造型设计，并且配合CFD模拟数据验证，目标是梳理气流、减少扰流、提升整车气动表现，这种东西后面当然还要看实车和骑行反馈。

Spoiler 1最吸引眼球的地方，其实是这个Y形一体把，因为它不只是为了拍照好看，它是在解决气动车前端一个很实际的问题。传统公路车如果你想把车头垫高一点，垫圈一层一层堆起来，骑姿是舒服了，但迎风面积也跟着变大了，所以Spoiler 1这套Y形一体把把高度调节放在把立顶端，通过增减垫圈来调整骑行高度，尽量不额外增加迎风面积。

再看适配性，把横预留三组安装孔位，支持15mm前后前伸量调节，把立长度提供90mm到135mm多规格选择，而且是在UCI国际自盟合规范围内做个性化骑姿适配。

这个设计的重点不是“哇，好特别”，而是李宁知道真正买高端车架的人不会只看造型，大家会问我柔韧性没那么变态该如何适配，我不想趴得像职业车手怎么办，所以这样的设计给了不同身材用户一个可调空间。

资料里还有一个细节很有意思，为了最大化气动收益，李宁把Y形把立的支撑设计为尽量宽的状态，让把横支撑正好位于腿部之前，并且Y形把立支撑后缘用尽了UCI规则的极限。这些话很像工程师说出来的，但非常客观，因为高端公路车的竞争很多时候不是“我有没有这个东西”，而是“我能不能在规则允许的情况下再极致一点”。

你看职业赛场上那些车为什么贵，很多时候不是因为它长得多玄学，而是每一块区域都在和规则、空气、人体姿势较劲，能不能把腿部前方的气流处理得更干净，能不能在合规的前提下多节省几瓦，这些细节才是气动车架真正的门槛。

材料方面，Spoiler 1PRO用T1100高模量碳纤维主材，搭配M80高刚性碳纤维，同时通过FEA有限元分析来驱动碳纤维铺层迭代和优化。这几个词可能大家并不明白其中的含义，因为现在什么产品都爱说高模、顶级材料、数据优化，但公路车车架的性能关键点并不是你用上了T1100，而是你把它用在什么地方、用多少层、以什么角度铺等等关键技术。

五通要硬，不然踩下去会泄力；后上叉不能一味追求大长宽比，不然长距离直接把人颠散；座管区域还要考虑舒适和震动过滤，所以一台真正的旗舰战车并不是有没有T1100这个标志性的噱头，而是它的刚性、强度、重量以及舒适度到底有没有被调到一个好骑的位置。

Spoiler 1 T1100版本给了全尺码重量，XXS到XL的重量从880-980克，这一点可以看到李宁的诚意或者说李宁对自己产品的信心。我反而觉得挺重要，因为很多车架宣传重量的时候喜欢用一个最小码、最轻的状态拿出来说事，听起来很漂亮，等普通车友买到常用尺码以后完全不是那么回事。

气动车架绕不开风洞，Spoiler 1在英国银石实验室做了45km/h标准工况测试，带假人模型，0到20度全偏航角平均风阻为339.1W，资料里还展示了45km/h不带假人和带假人两种状态下的风阻曲线。这个数据不能被神化，因为真实骑行里影响风阻的东西太多了，你穿什么骑行服，头盔什么形状，轮组框高，胎压以及身体姿势都会影响最终结果。

（45km/h，不带假人）

（45km/h，带假人）

李宁非常值得肯定的地方就是它至少把测试条件、测试速度、偏航角范围、是否带假人这些关键信息都明示出来了，这就让这台车从“发布会说很快”进入到“大家可以基于数据讨论”的阶段。对于国产公路车来说，这一步很重要，因为车友不怕你做不到完美，车友怕的是你只会讲情怀、讲热爱最后一问测试条件就开始打太极。

现在高端气动车架都喜欢全内走线，照片一拍特别干净，但骑过车的人都知道，干净只是第一步，后面还有前端刚性、维修便利性、转向反馈和长期的稳定性。Spoiler 1为了在极窄头管内容纳油管，把前叉舵管做成了不对称截面，同时为了确保把组刚性，采用类似分体车把的把横锁紧盖结构，用四颗螺丝夹紧舵管，确保锁定牢固。这个地方后面一定要实测，因为一台气动车真正好不好，不是静态图决定的，而是你真的骑了才能知道，还有你拆装维修的时候技师会不会直接沉默。

Spoiler 1前半段很激进，低头管、Y形车把、气动前端全部都上了，但后半段没有继续一味追求夸张的造型，而是采用纤细后上叉和低长宽比设计，想在气动、刚性、舒适性之间做平衡。这个判断我觉得挺对，因为气动收益不是全车平均分布的，前端、人车结合处、把组区域往往更关键，后半段如果为了视觉上的“全车都很气动”继续疯狂压扁，实际收益未必多大，舒适性和刚性却肯定会受影响。普通车友不是每天都在完美柏油路上45km/h巡航，也会遇到烂路、减速带，所以一台气动车如果后半段完全不考虑舒适性，最后快不快先放一边，人可能先不想骑了。

Spoiler 1一共提供6个尺码，覆盖155cm到188cm身高范围，全尺码STR值大约在1.4左右，410mm短后下叉让踩踏响应和摇车加速都来到竞赛取向的标准，优化后的前轮距负责高速巡航稳定和弯道操控的精准。

这套设定的潜台词是李宁不想做成那种只有柔韧性怪物和职业车手才能驾驭的猛兽。

Spoiler 1采用T47A不对称五通，使用UDH通用尾勾，并且最大兼容32C外胎。UDH的好处我们已经说过很多次了，它不是参数表好看，而是全球统一规格，维修更换门槛低，适配各品牌新一代电子变速系统，摔车时优先让尾勾断裂来保护车架和后拨，32C车胎宽容度可以让这台气动车能拥有更好适应国内复杂的铺装路面。

如果说巽·Spoiler 1是李宁骑行打出去的速度牌，那艮·Omnilx 1就是更现实的全能牌。这台车的名字也挺直白，“艮”取平衡稳定之意，“Omni”来自全面、全域的词根，“lx”是李宁给综合车的性能缩写，所以它不是奔着极端气动去的，而是想做一台全能综合公路车。

Omnilx 1采用T800碳纤维材料，M码车架重量890克，同样不含涂装和金属件，支持电子和机械变速系统，采用T47五通、UDH尾勾，最大32C胎容，STR大约1.4几何友好。这台车的关键是可以满足更多车友的需求，因为很多人不一定天天冲刺，不一定每天高速巡航，他们可能想要一台可以在平路、爬坡、城市通勤都能胜任的车。

Omnilx 1的两款量产整车，一个是105 Di2 R7170电变版24999元，一个是105 R7120机械版22999元，车架组方面带一体把8999元，不带一体把7999元。这个价格区间很敏感，因为它才是李宁真正更容易走进车友家中的产品。它要面对的用户也很清楚，就是那些想从入门进阶到认真训练，但又没必要一上来就想买顶级气动车架的人。其实，这类用户最不好面对，因为他们既看价格，也看配置；既希望车能更快，也希望骑着别不舒服。

最后说那台最贵的巽·Spoiler 1X高定限量版整车，全球限量99台，基于Spoiler 1PRO车架打造，车架有独立编号，附官方收藏证书，涂装是赤红到玄黑渐变，再叠加银箔暗纹、流沙金粉和香槟金笔触三层高定工艺。配置方面，它用T1100加M80高模碳纤维车架，Shimano DURA-ACE Di2 9270旗舰级电变，DT ARC 1100旗舰气动轮组，马牌GP5000外胎，并且提供首任车主车架终身质保和专属编号锁定礼遇。

这台车我不建议用普通消费逻辑去问值不值，因为它明显不是给所有人买的，它更像是李宁骑行的第一张高端名片，告诉市场自己不只想做一台能卖的车，也想做一台能被记住、能成为品牌起点的旗舰车。

5月5日起，李宁骑行全系列车架开启全渠道预订，用户可以通过李宁自行车天猫旗舰店和全国线下授权自行车专卖店下单。

售后方面，李宁骑行为全系列车架组提供首任车主终身质保服务，同时推出意外损坏车架置换服务。这里要单独说，因为公路车不是买个运动鞋，不合适最多就不穿了。车架涉及装配、调校等等很多事情，最后厂家的售后托底能力本身也就是产品力的一部分。一个品牌敢做高端，但是不敢承担长期售后，那就是把风险甩给车友；李宁敢把终身质保和意外置换拿出来，至少说明它知道这场竞争不是发布会当天结束，而是第一批用户真正骑上路那天才开始。

所以李宁公路车这次到底该怎么看，我觉得要客观冷静的去看。你说它已经封神了吗，还没有，因为纸面参数不等于真实骑行感受，T1100不等于车架一定好，风洞数据不等于每个人都能骑快，终身质保也需要时间验证。但你说它只是运动品牌试水公路车领域，那我觉得也不对，因为李宁实际上早已涉足自行车运动领域。从概念车25年首度亮相上海展，到闪耀赛场的李宁之星车队投入，再到普通车友使用的骑行装备，李宁已经一步步研究清楚了骑行是怎么一会儿事儿。

每当我们聊国产高性能公路车，很容易陷入两个极端，一边是只要国产就必须支持，一边是只要国产就先默认不行。但成熟的车友应该看这台车的真实表现，看第一批用户真实骑完以后怎么说。接下来就让我们一起期待李宁的两款公路车产品在市场上的表现吧……