跌破5块的猪肉与2026年内卷车市 | 汽车行家

文 | 王东

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晚上回家，老婆念叨：“今天超市的猪肉才5块钱一斤，比菜还便宜，今晚咱做红烧肉。”

餐桌上，红烧肉的香气漫满屋子，软糯入味，可我却没多少胃口。这5块钱一斤的猪肉，对于寻常百姓是唾手可得的口福，对于养殖业却是蚀本的血泪。它更像一面冰冷的镜子，清晰地照出了2026年中国汽车市场的浮躁、挣扎与无可奈何。

两个看似毫无交集的行业，此刻正踩着同一条命运轨迹，深陷一场身不由己、无人能退的内卷困局。

疯狂的“猪茅”与“车茅”：同样的剧本，同样的开场

谁还能想起，几年前猪肉价格飙升至二十多块一斤的疯狂？当年养猪的牧原被称为A股“猪茅”，市值冲天。那时，养猪就是“暴利赛道”，无论是养殖户，还是闻风而来的跨界资本，都像疯了一样补栏、扩产。

没人计较成本，没人预判风险，所有人心里都只有一个念头：多养一头猪，就多赚一笔钱。

大家拼命往前冲，生怕慢一步，就错过了这场唾手可得的红利，却没人抬头看看，身后早已埋下“供大于求”的隐患。

而这疯狂的剧本，正在汽车行业毫厘不差地重演。

如今汽车行业不只是下场造车的玩家多，只要看到赚钱的车型，同类产品立刻一拥而上。

拿这次北京车展各主机厂纷纷推出的旗舰大六座SUV举例，在30万以上的大三排旗舰SUV赛道里，理想最先拿到这一品类的红利，提出“奶爸车”概念，成为造车新势力蔚小理第一个盈利的品牌；紧随其后，问界M9携华为技术赋能强势登场，累计交付超28万辆，长期垄断50万以上车型销冠。

这两台车的成功，向所有人证明：30万以上的大三排SUV，是条流淌着奶与蜜的“黄金赛道”。就像猪价大涨刺激了疯狂补栏，各汽车主机厂大三排SUV“扩产潮”也如期而至，来得迅猛又盲目。

供给爆炸：当所有人冲向同一条赛道

蔚来、小鹏、比亚迪、零跑、魏牌、吉利、领克、长城、奇瑞……不分新能源与燃油，不分高端与中端，几乎所有玩家都扎堆涌入了大三排SUV这条赛道。仿佛只要挤进来，就能分走一杯羹。

2026年第一季度，这个细分赛道就有超过30款新车密集上市，价格跨度从15万到60万。北京车展的展厅里，这些尺寸相仿、配置雷同、卖点相似的“大块头”密密麻麻地摆在一起，让人在感叹中国汽车崛起的同时，也深深感受到了行业残酷的“内卷”。

所有人都在疯狂“造车补栏”，拼命上新、扩大产能、给终端压库存。仿佛推出的新车越多，就能抢占越多市场份额。

需求真相：市场的胃口，并不会跟着产能翻倍

可一个最残酷的真相是：消费者的需求，从来不会跟着产能一起翻倍。

就像老百姓吃肉的胃口有上限，不会因为猪肉便宜，就顿顿大鱼大肉、无限消耗；购车的需求，也不会因为新车增多，就凭空增加、无限扩容。

大三排旗舰SUV除了部分商务使用需求外更多的是家庭使用需求。

真正需要大三排旗舰SUV的家庭画像非常清晰：多子女、高收入、有固定车位、排斥MPV的商务感、追求家用的舒适与便捷。这个群体本身就很稀缺。而在一、二线城市，家庭小型化、少子化、停车难、通勤堵等问题日益突出，这个目标客户群不是在扩大，反而在悄悄收缩。

市场的天花板，早已触手可及。

价格崩塌：从“堆料竞赛”到“生存血战”

当供给爆炸撞上需求萎缩，结局只有一个：价格崩塌。

为了争夺有限的客户，车企陷入了“军备竞赛”般的疯狂内卷：你标配激光雷达，我就升级高阶智驾；你主打冰箱彩电大沙发，我就上更豪华的座椅和更大的屏幕。几十台旗舰SUV，核心体验却大同小异。

当产品无法形成本质差异，最后就只剩下“价格战”这一条死路。零跑D19直接将价格打到20万—25万区间，仅为头部旗舰价格的一半，彻底击穿了行业的价格锚点。其他品牌被迫跟进，老款车型清库甩卖，部分车型上市三个月优惠就超过5万。

结果就是：

车企：单车利润被压到极限，卖一台亏一台成为常态，必须靠规模和补贴硬撑。要做规模那就必须向经销商“压库”。

4S店：主机厂“压库”，经销商“清库”，新车差价归零甚至倒挂，库存积压占用巨量资金，卖车不赚钱，靠售后、金融勉强续命，在亏损边缘苦苦挣扎。

老车主：更快的产品迭代，更短的价格市场保持，新车上市三月即降价，唯有眼睁睁看着爱车保值率崩盘，感到被深深“背刺”。

更绝望的循环：汽车没有“猪周期”的慈悲

然而，汽车行业面临的困境，比养猪业更绝望。

猪肉是快消品，吃完就没了，消耗完就会复购。只要养殖户集体减产，熬过一段时间，猪价就能回暖。“猪周期”虽残酷，但有规律可循，有回暖的希望。

但汽车是超长耐用品。即使换车频率高的用户，一辆车怎么也要开个三年五年的，那二手车同样也是客户的好选择。近几年卖出的海量新车，全部变成了市场存量，牢牢锁住了未来几年的购车需求。这意味着，供给在持续新增，存量在不断堆积，真实的新增需求却在萎缩。

这样的恶性循环，没有明确的尽头，只会更长、更残酷。它可能不是周期性的低谷，而是结构性的长期低迷。

无人退场：一场身不由己的“懦夫博弈”

所有从业者都懂这个道理，但没有人愿意停下。

养殖户都懂：猪价高时，没人愿意主动减产，怕错过红利；猪价崩盘时，谁都舍不得割肉离场，怕血本无归。

汽车行业更是如此。在这场零和博弈里，你不上新车，竞品就会抢占你的市场；你不堆配置，客户就会被竞品抢走；你不降价，4S店就没有销量。所有人都被一只无形的手推着，在一条看不到出口的赛道上疯狂奔跑，被迫不停内卷、不停上新、不停杀价。

身不由己，进退两难。哪怕知道最终的惨烈结局，也没人愿意率先离场，都在赌“别人先倒下”。

今晚的红烧肉依旧很香，软糯入味，可我却吃不出太多欢喜。

因为我知道，这5块钱一斤的猪肉，照见的不只是养殖行业的寒冬，更是当下中国汽车市场最真实、最冰冷，也最无奈的现状。

潮水终会退去，低效的产能、同质化的产品、抗风险能力弱的品牌和门店，终将成为这场内卷的牺牲品。而这场看不到尽头的战争，还远远没有结束。

还有更多艰难与考验，在等着这个行业里的每一个人。