阿根廷想买美国现役加油机，但美军数量也不足，真舍不得卖

阿根廷空军参谋长刚刚对外证实，军方正积极采购两架波音 KC-135R “同温层加油机”。一旦列装，将直接延长阿根廷正在接收的F-16AM/BM “战隼” 战斗机的作战航程。

阿根廷空军参谋长古斯塔沃・哈维尔・巴尔韦德准将，在空军建军纪念日仪式后证实了相关计划。他在接受媒体采访时清晰阐述装备采购规划：阿根廷空军正通过新增机型强化运输机队实力。“空中加油能力方面，配合 F-16 战机引进两架 KC-135 加油机，将大幅延伸战机活动半径、扩大作战覆盖范围。”他同时提到，增购巴西航空工业ERJ-140客机，也是整体运输机力补强计划的一部分。

KC-135R 同温层加油机是美国空军空中加油主力机型，基于波音 707 民航客机平台研发，为四发喷气式加油机，可在高空、飞行状态下为受油机实施空中输油。阿根廷已正式启动采购流程，通过现役直接移交（Ramp to Ramp）机制提交意向申请，最多求购两架 KC-135R。这种采购模式不走传统全新生产订单，而是直接接收美国空军现役在用飞机。巴尔韦德确认相关流程已推进中，目前取决于美军机队调拨余量及配套可行性研究完成进度。

阿根廷从丹麦引进 F-16AM/BM 战机，是该国数十年来空战战力幅度最大的一次升级。但战斗机若无空中加油支援，作战范围会受自身载油量严格限制。KC-135 可让 F-16 从一款区域防空截击机，转变为能跨南美大陆、南大西洋空域投送战力的战略平台。这片广袤空域关乎阿根廷国防战略布局，涵盖马尔维纳斯群岛、巴塔哥尼亚海岸及南极海域周边等关键区域。

该加油机主业为空中加油，同时机身可承载最高37 吨货物，具备不俗的战略空运副业能力。这一点对阿根廷空军意义重大：阿根廷波音 707 机队退役后一直无替代机型，早已丧失战略空运能力；目前运输机队仅靠一架波音 737 和任务繁重的 C/KC-130H “大力神” 支撑。两架 KC-135R 将补齐阿根廷多年缺失的远程重载空运能力，无需单独立项采购专用战略运输机。

货源紧张是导致交付时间不确定的核心因素。当前全球对 KC-135R 需求旺盛且仍在升温。美军近期与伊朗的冲突行动，充分体现其高度依赖加油机支撑远程作战，实战消耗进一步压缩可供对外移交的飞机存量。秘鲁已确认采购 24 架 F-16C/D 第 70 批次战机，同样同步计划引进加油机，也加入了 KC-135 的货源争夺行列。阿根廷虽已排队申请，但等待队伍正在变长。

阿根廷采用的现役直接移交模式，与常规对外军售不同，会直接影响交付周期与飞机状态。这种 “热移交” 方式，接收国拿到的是美国空军现役在用机，并非全新出厂，带有完整服役履历。优势是一旦有飞机腾出配额，交付速度更快；不确定因素在于美军需评估自身战力不受削弱，才能决定何时放行具体机身，最终决定权完全在美国一方。

对阿根廷而言，采购 KC-135 不只是填补单一装备短板。历经多年预算受限、机队老化萎缩，阿根廷正系统性重建空中力量。引进 F-16 是最标志性一步，而 KC-135 则是顺理成章的关键配套，让 F-16 彻底释放性能潜力，拥有仅凭自身油箱无法实现的战略远航能力。