F-111战机遭嘲土豚，黑科技显威两战役服质疑者

朋友们大家好！今天小界来和大家聊聊美国的F111B战机！澳大利亚安伯利空军基地，一架造型古怪的战机在跑道上点燃了自己的尾部。

燃油喷射而出，被发动机余热点燃，化作一条数十米长的火龙。这是F111的退役仪式，也是它最后一次向世人展示那个被称为“喷火特警”的疯狂动作。围观人群欢呼的同时，很少有人想到：这款被戏称为“土豚”的战机，退役前曾让两个国家的首都感受过什么叫真正的恐惧。

时间倒回1960年6月14日。美国空军发布了一份作战需求，编号183。他们要的是一架这样的飞机：高空飙到2.5马赫，低空也能冲出1.2马赫，作战半径1287公里，载弹量要大，能扔核弹也能扔常规炸弹，还得全天候干活。

翻译成人话就是：飞得快、跑得远、装得多、什么天气都能打。几乎同一时间，美国海军也在找新飞机。他们要的是能长时间在天上巡逻、拦截远程威胁的舰载机。

两个军种各有所需，新上任的国防部长麦克纳马拉想了个“聪明”的主意,合二为一，省钱。项目取名TFX。这个决定后来被证明是军备采购史上的经典反面教材。空军和海军的代表坐在一起开会，发现除了“机翼能往后转”这一点达成共识外，其他所有东西都在吵架。

空军说起飞重量34吨，海军说22.67吨。空军要前后坐两个人，海军要并排坐。方案提交一轮，否决一轮，反反复复。1962年11月，国防部终于拍板：通用动力公司赢了。理由很实在,这家公司在“把不同需求揉在一起”和“控制成本”方面更有经验。然而经验归经验，现实归现实。

1965年5月1日，首架F111B在贝斯佩奇下线，18天后首飞。海军等到10月开始测试，结果脸都绿了。超重。满载接近35吨，而海军的上限是25吨。

通用和格鲁曼公司赶紧减重，改了半天，第四架飞机又装了个整体逃生舱，好不容易减掉的那点重量全还回去了。航程也不够。想多装油就得再增重，增重又进一步压缩航程，死循环。

1967年，海军忍不下去，建议砍掉项目。1968年6月19日，国防部正式下令终止F111B的研发。海军型死了。但格鲁曼公司没白干。他们在F111B上积累的经验，后来长成了F14“雄猫”。

空军那边也好不到哪去。F111在越战初期表现尚可，但很快问题爆发：坠毁、停飞、检查、修补……循环往复。这款被寄予厚望的变后掠翼先锋，在东南亚的丛林上空摔了不少跟头。

真正让F111翻身的，是两场相隔十五年的战争。1986年4月14日，24架F111从英国起飞，长途奔袭利比亚。目标是的黎波里的多个军事据点。编队突破防线，精确轰炸，只有一架被击落。这次行动让外界第一次意识到：这款被嘲笑了二十年的飞机，其实能干事。

五年后的海湾战争，F111彻底封神。23天里，664架次轰炸任务，坦克、指挥所、雷达站轮番挨炸。最狠的是，出动的F111F全部安全返回基地。零战损。变后掠翼结构复杂，维护成本高得吓人。但在这场战争中，它的低空突防能力和精确打击优势展现得淋漓尽致。

冷战结束后，F111的命运也走到了终点。F15等新一代战机更能胜任它的任务，战略对手变了，预算也在变。原本计划造一千多架，最终只下线了562架。

1996年，这款在美国国会争吵了整整三十年的飞机，正式退出美国空军现役。卖给澳大利亚的F111C多撑了十五年，2011年退役。

退役仪式上那场“喷火特警”，其实是不得已而为之。F111的发动机后置，设计上会导致燃油容易积聚在尾部。地勤人员发现后，干脆把它变成了一种表演,在空中或跑道上故意释放燃油，再点燃。

一条火龙，烧掉了最后的库存燃料，也烧掉了一个时代。回过头看，F111的命运充满矛盾：被嘲笑、被嫌弃、被砍掉海军型号，却最终在实战中证明了自己。它不优雅，不完美，但它把“变后掠翼”这个疯狂的想法，从图纸变成了可以打仗的机器。

那些坐在“土豚”座舱里的飞行员，在低空掠过利比亚沙漠和科威特油田的时候，大概不会在乎它长得像什么。他们只需要知道一件事;

这架被所有人看衰的飞机，能把炸弹送到该去的地方。至于那些质疑它的人,历史和炸弹，都不会撒谎。