江西憋屈的县：会昌，有高铁站却形同虚设

在江西赣州下辖的县域中，会昌县一直被网友称作“江西最憋屈的县”，核心原因便是当地的高铁站堪称“最离谱高铁站”——名为会昌北站，却建在县域最北端的西江镇，距离县城远达四十多公里，车程近一小时，看似通了高铁，实则对绝大多数县城居民而言，出行便捷度大打折扣，这也让会昌陷入“有高铁却难享高铁红利”的尴尬境地，成为江西县域交通里最无奈的典型案例。

会昌县地处赣州市东南部，是典型的山区县域，境内多山地丘陵，地理区位相对偏僻，原本就面临交通闭塞的困境。对于山区县而言，高铁的开通本应是打破交通桎梏、融入区域发展格局的关键契机，也是当地百姓翘首以盼的民生大事。2015年，赣瑞龙铁路正式通车，会昌北站随之投入运营，宣告会昌迈入高铁时代，这本该是县域发展的里程碑事件，可实际运营后，百姓却发现这份交通红利几乎难以兑现，憋屈感油然而生。

会昌北站的选址堪称离谱，车站坐落于会昌县最北部的西江镇，距离会昌县城约45至48公里，驾车需要50分钟到1小时，走省道、县道耗时更长，而它距离隔壁瑞金市区仅27公里，距离瑞金下辖的云石山乡更是只有12公里，不少网友调侃，这座车站与其叫会昌北站，不如改名“瑞金西站”。

更尴尬的是，会昌北站位于县域北端，而县城及县域南部的筠门岭、周田等乡镇，占据了全县大部分人口和经济版图，这些区域的居民想要乘坐高铁，必须长途跋涉赶往北端，往返路程耗时耗力，极大抵消了高铁本身的便捷优势。

从历史背景来看，会昌北站的选址并非刻意为之，而是源于铁路线路走向的客观限制。赣瑞龙铁路沿会昌县北部边缘穿行，在会昌境内的线路总长仅16公里，县域内可建站的区域十分有限，西江镇作为北部重镇，成为唯一合适的建站选址，这座车站的前身是赣龙铁路时期的西江站，后续改扩建为高铁站后更名会昌北站，才造就了如今站址偏远的局面。

但对于普通百姓而言，客观原因无法改变出行不便的现实，县城居民想要乘坐高铁，要么花费高额费用打车往返，要么乘坐票价15元的客运班车，且班车班次稀少、耗时漫长，远不如自驾前往赣州或瑞金乘车划算，久而久之，会昌北站的实际利用率大打折扣，多数县城居民宁愿放弃本地高铁，转而选择其他出行方式。

除了选址偏远，会昌北站的配套短板进一步加剧了憋屈感。车站站房建设年代较早，候车室面积狭小、设施陈旧，缺乏空调、舒适座椅等基础配套，夏季闷热、冬季阴冷，候车体验极差，站房环境与现代化高铁站严重脱节。同时，车站与县城之间缺乏快速直达的交通干线，现有道路多为山区县道，弯道多、路况一般，雨天出行更是颠簸难行，至今仍未建成专门的高铁联络线，往返的通勤效率始终难以提升。反观赣州其他县域，瑞金、于都、信丰等地的高铁站均紧邻县城，步行或短途驾车即可抵达，对比之下，会昌的憋屈感更为强烈。

作为革命老区，会昌有着深厚的红色文化底蕴，汉仙岩等旅游资源丰富，会昌米粉、会昌酱干等特产享誉周边，却因交通短板难以吸引游客、扩大销路。县城居民日常出行、学子求学、务工返乡，大多不愿选择本地高铁站，有高铁站却形同虚设，成为会昌发展的一大痛点。

为破解这一困境，当地政府持续推进交通建设，瑞梅铁路正在加紧建设，将在会昌县城附近新建会昌站，未来县城居民无需远赴北部即可乘坐火车；济广高速与厦蓉高速的联络线也已开工，建成后县城至会昌北站的车程将缩短至十余分钟，有望缓解高铁出行难题。

会昌的憋屈，本质是山区县域交通规划与民生需求的错位，也是江西部分偏远县域发展困境的缩影。这座“名不副实”的高铁站，见证了山区县通高铁的喜悦，也承载了百姓出行不便的无奈。随着瑞梅铁路、高速联络线等工程的推进，会昌正逐步破解交通困局，期待未来能真正摆脱“最憋屈”的标签，让交通红利惠及全县百姓，让这座红色县域真正走出大山、融入区域发展大局。