赔钱赚吆喝！网传某车企11款车型月销不足3.3万、单款月均3000辆

今年4月，有人发现一家车企的销售数据，11款车加起来一个月只卖了3.3万辆，平均每款车才3000多台，这数字看着还行，但如今真不算高，因为其他新能源爆款车型动不动就月销1.5万以上，头部车型甚至超过5万，这家车企连基本的盈亏线都够不着，已经掉队了。

每开发一款新车，光研发、调整生产线、准备物料、铺开营销，少说也得投入三个亿，月销量只有三千台的话，生产线的开工率连百分之四十都不到，而行业公认的盈亏警戒线是百分之七十，钱烧得快，赚得却很少，一旦利润为负，研发经费就会被削减，新功能跟不上，车就更没人买，恶性循环就这样形成了。

问题不是车子太少，而是这些车看起来都差不多，11款车，前脸换个格栅，轮毂换个样式，内饰颜色调一下，别的几乎一样，没有独家技术，也没有让人印象深刻的点，消费者一看就觉得是换个外壳而已，干脆就不买了，营销预算摊得太薄，每款车都推不起来。

现在买车的人不再关注车型数量了，根据中汽协一季度数据，78%的消费者最关心车辆的真实续航能力、智能驾驶系统的稳定性以及系统能否定期更新，这家车企却还在沿用老策略，推出众多车型来竞争，结果导致资源分散，没有一个产品真正做好。

相比之下，比亚迪靠海豚和宋PLUS这两款车型打开了市场，特斯拉Model Y一款车就占了新能源销量榜首的位置，它们不是车型太少，而是把资源集中起来做一件事，就是把技术做得更扎实，让用户觉得买得值。

经销商的日子不好过，库存量少，来看车的人不多，有的店铺开始裁员关门，有些地方连售后都找不着人，上游供应商也跟着受影响，订单分散导致生产效率下降，成本反而更高。

工信部在4月发布了一项新通知，规定如果某款车型每月销量低于4000辆，并且连续三个季度出现亏损，就会被列入产能风险名单，相关企业可能被约谈要求减产，这项政策不再允许那些“僵尸产能”继续存在下去。

内部消息透露，研发负责人在会议上提到，公司不缺车辆，但缺少声音，实际上问题不在于声音大小，而是产品本身缺乏实质内容，技术决策权由市场部门掌握，工程师们想推进有实际价值的工作，却得不到资源支持，也没有发言的机会。