追觅俞浩：中国主要是雷军、余承东和我理解设计 其他人对汽车设计的理解差一大截

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（来源：一览众车）

5月5日，追觅科技创始人兼CEO俞浩在微博发文，对国内汽车设计水平发表了一番引发争议的言论。

俞浩表示：“理解怎么做设计，在中国，应该主要就是小米、华为。就是雷军、余承东和我，我们三个人。其他人应该对汽车的设计理解差了一大截！”

这番话迅速在社交媒体上引发热议。有网友认为俞浩过于狂妄，也有观点指出，追觅在汽车领域尚未推出量产车型，此时放话缺乏说服力。

事实上，俞浩近年来的“高调”发言已屡次出圈。2026年开年不到两个月，他在微博狂发约300条动态，影响力一度冲上数码圈第二，仅次于雷军。

他曾在朋友圈宣称追觅要成为“人类历史上第一个百万亿美元的公司生态”，还公开炮轰小红书“价值观和盈利模式都有毒”。

美国时间4月27日，追觅在美国硅谷举办DREAME NEXT全球发布会，正式发布高端新能源品牌“星空计划”，并带来全新概念车Nebula NEXT 01 JET Edition——因其搭载双固体火箭助推系统，被外界称为“火箭车”。

据官方数据，这款“火箭车”可实现150毫秒瞬时响应，峰值推力达100千牛，百公里加速时间为0.9秒，刷新了现有汽车动力性能的理论上限。

追觅创始人兼CEO俞浩表示：“追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。”

对于“零百加速进入1秒内是否有意义”的疑问，俞浩回应称：“当然有意义，人类每一次超越自我，挑战极限，就是意义。”

追觅星空计划总裁马俊野透露，未来这款车将定向量产，定价或将在千万元以上。

自去年公开宣布进军汽车领域以来，外界对这家以清洁家电起家的跨界者始终抱有诸多质疑——例如“大举跨界是否陷入资金链危机”，再到“是否会成为下一个乐视”。

对于造车一事，追觅星空计划总裁马俊野在发布会期间接受媒体采访时透露，追觅造车的启动时间比外界认知要早得多。

据介绍，追觅的汽车团队早在2021年至2022年间便开始秘密筹备，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段，追觅造车并非一时兴起的盲目跟风。

此后三年静默期内，团队主要进行底层技术的论证与研发，直到2025年8月才正式官宣。目前追觅的汽车团队规模已超千人，其中研发人员占比约70%，预计到2026年下半年将接近2000人规模。

按照马俊野的表述，俞浩本人深度参与整车的ID造型设计与产品定义方向，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通，而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。

在生产模式上，追觅并未选择自建整车工厂的传统重资产路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式”的形式——通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与生产，与合作方共同打造新的汽车品牌，从而将主要资金与精力倾注在核心技术研发端，而非土地与厂房建设。

不过，在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上，追觅坚持自研，并已开始独立规划座舱与智驾计算芯片的研发。

针对外界关于造车资金链的疑虑，马俊野表示汽车业务是追觅集团内最为核心的新兴板块，追觅“已经储备了足够的资金去造车”，还引入了部分社会化资本与产业基金以分摊风险。

他强调，在当前的合作造车模式下，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模，追觅的投入将高度聚焦于技术研发。

针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视”的质疑，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同，追觅在进行真实的底层技术研发，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在PPT阶段。

我们不可能是乐视！追觅首次回应造车：启动时间与小米同步，采用“华为模式”走高端路线。

据介绍，追觅的量产车型将在2027年正式上市销售。首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的SUV产品。

马俊野强调，星空计划绝不会涉足20万元以下的市场区间，产品定位为百万级以上全球高端市场，而这次亮相的“火箭车”造价和售价将达到千万级别。