北京车展普通观众观后感（上）：没有媒体的疲倦，只有汽车爱好者的盛宴

4月30日下午，坐在首都国际会展中心中庭的我有些恍惚。

相信大家都知道，本次北京车展在第一次启用新展馆的情况下，已成为“全球第一大车展”，这也意味着如果想稍微认真一些品味，一天绝对逛不完。截至4月30日下午，我已经在这两个巨大的场馆里晃悠了整整两天，你可能会觉得我的“恍惚”是因为疲惫，但其实除此之外，更多的是巨大的信息量带来的精神冲击。

是的，虽然很多人说车展变得更无聊了，但对于我们这种想要追上时代前沿、跟紧汽车行业前进步伐的爱车之人抑或是半个媒体从业者而言，这里依旧是了解最新行业动向的最前线。因此，我跨越近2000km来到北京，特意避开媒体日，选择在公众日体验一名普通消费者的逛展心路历程。

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品牌集成，整齐划一

本次车展的一大特点，相信从展位布置图上就能轻易看出：集成化。许多品牌选择自己包圆一整个展馆：奇瑞占据了15号线国展地铁站进门最有利的地势之一，从本品到捷途，从星途到iCAR，把自己的所有品牌一五一十陈列出来；比亚迪也延续广州车展的模式，在占领整个场馆的基础上，还为自己的“天神之眼”和“兆瓦闪充”单独搭台唱戏，尤其是实车演示区域，形式非常吸引人，以至于我每次路过那里都是人山人海。我还把手伸进了-30℃的低温闪充体验区，确实很冻手，不是闹着玩的。

华为乾崑则是把自己和自己的合作方都安排在了一个场馆里：阿维塔、奕境、启境……甚至还在自己的展台上摆上了所有装配乾崑辅助驾驶系统的车型，这让我可以看到一些没来的品牌（就是你，Freelander）。这也让观众更深刻地发现华为的“朋友圈”有多大——众多你想得到、想不到的品牌，现在都在使用华为的车机乃至华为的辅助驾驶，把朋友和合作伙伴搞得多多的，让更多人用上更好的辅助驾驶，同时不必拘泥于“五界两境”之中，让大家的购买选择更广了。

另一种路线就是品牌展台的集成化。例如蔚来，头一次把“蔚乐萤”放在一起展示，巨大的展台一字排开，却并不空旷，人头攒动热闹非凡；东风也干了同样的事，把旗下岚图、风神、风行、猛士等都安排在了一个展台里，甚至他们还做了一本厚厚的宣传册，印上了东风集团旗下的所有车型，摆在前台大大方方地供消费者欣赏与拿取，在这个无纸化的时代必须给个好评。

长城也是如此，魏牌、欧拉、长城炮、坦克、哈弗乃至灵魂摩托都一字排开，让我在看坦克700（参数丨图片）的同时成功种草了欧拉5。

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扬帆出海，国际路线

从最近各大平台的推送，很容易察觉外国友人对北京车展的关注度达到了前所未有的等级。很多外国媒体人前来观展、拍摄、制作内容，惊叹于中国的技术实力，很多国外网友也很希望中国汽车能进入他们的市场，车展也就此成为了重要的综合国力展示窗口。

除去外国友人的大规模参与，具体到展会层面，也很容易发现不同。首先是海外版展车的布局：据说媒体日也安排了外国媒体的专属发布会，很多品牌也摆放了外国版的展车——如奇瑞、红旗、五菱等——供外国客商提前欣赏、遗憾的是我这次参观选在了公众日，大部分外国版展车都没有看到，只看到了五菱星光730的纯电右舵版——即五菱DARION。

其次是英文宣传页的印制。很意外地，我这次拿到了两份英文宣传页，不过它们的确都是出海的主力军:一是郑州日产的锋坦皮卡，作为纳瓦拉的升级替代者，相信很多地区都需要这样一台全能皮卡；二是捷途品牌，他们直接做了一本非常厚的手册，叫Jetour investment guide，里面印刷了捷途的各方面技术特点、产品规划与目前的所有车型，让我不得不感叹，难怪奇瑞在国外卖得好，确实用心了。

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摆脱同质，概念争奇

很高兴，这次除了看到千篇一律的“三排座混合动力SUV”以外，我还看到了不少独特的产品。不管它们现在是否还处于概念阶段，但有这样的想法就值得欣喜。我曾发表过一个观点：我们的车展上概念车越来越少了，不像小时候印象里的大型车展那样，五花八门的概念车让人眼花缭乱又震撼不已。这次北京车展就打了我的脸：概念车带给我的感觉，好像有点回到了从前。

我数了一下让我记得住的概念车，品牌涵盖了方程豹、星途、iCAR、雷克萨斯、追觅、别克、小米、标致、smart、阿维塔、吉利等——这真是一次精彩绝伦的前瞻设计盛宴。

一定要我选出最爱，是一件很难很难的事，除非你告诉我选不出前三就要放我车胎的气，我才会告诉你我最喜欢的是标致、吉利（smart也算吧哈哈，难以割舍）和iCAR。

我从来都是法国汽车爱好者，所以标致雪铁龙的参展让我激动了很久，尤其是这次带来的概念车还如此精彩绝伦。我非常喜欢标致狮锐——这款代表未来旅行车开发设计方向的概念车，从线条到细节都把自己的“狮王”气质展现得淋漓尽致。另外，雪铁龙的ELO也是我的心水对象，配色艳丽但不艳俗，内外设计和材料选用也独具匠心。

吉利集团让我最喜欢的是那台“蓝色的大轿车”。吉利很擅长做一台看起来非常正经的轿车，在这个溜背盛行的时代堪称难能可贵。华丽的内外设计、绝佳的侧面比例，配上超长的L113，让人期盼它最终量产的模样。

smart #2也是我难以忘怀的对象，它精巧又可爱，又充满了设计细节，甚至开门拉带还做得像衣服尺码一样，骄傲地向世人宣告自己家族最小成员的身份，我一向喜欢这类细节上的小巧思，它完全俘获了我。

iCAR那台robox则是让我第一时间想起了奥迪A2，但这绝对不是一款致敬的产物，相反，它非常有自己的特色，充满了精致的野味。

小米的Vision GT人气非常旺，实际造型夸张又充满未来感；阿维塔带来了更夸张的Vision XPECTRA，巨大的尺寸、水晶闪耀的内饰和形似雷诺Avantime的车门开启结构都给我留下了深刻的印象。追觅的展车则是让我惊掉了下巴，更夸张的是别克至境的概念车——或许我得把车字去掉——大家自行看图吧。

至于量产车，当然也有很多令人记忆深刻的存在，具体就放在下集一一说明吧，不然这一篇文章的篇幅要严重超纲了。

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传播经典，弘扬文化

此前我有听到一些声音，认为在车展上摆经典车或者同品牌旗下的其他产品，是主力产品实力不济的表现。但我认为并不能片面地看。首先得结合新产品的实际表现，其次说得难听一点，人家能这么做的前提是“有实力、有历史”——不然怎么拿出那些摄人心魄的、曾经让每个喜欢车的小孩魂牵梦绕的经典车？这就是一次最直接的品牌文化宣传，是汽车文化的发扬。

在这方面让我有深刻印象的展台，是本田、奔驰、宝马和保时捷。其中，我最喜欢的还是奔驰，他们真正把展台变成了新旧交织的重要中间点。你可以看到W140和迈巴赫62与全新纯电GLC站在一起，可以看到300SL张开鸥翼门和最新的AMG SL63交相辉映，更可以看到1886年全世界第一台汽车出现在闪耀的现代霓虹灯下。

顺着展台一路前行，就像一个时光长廊，一侧是现今，一侧是过往，经典与时尚交汇，无疑带来了更强的冲击力。

本田则带来了第一代雅阁，带来了F1赛车和谢欣哲的冠军车，甚至带来了割草机和船用发动机。但本田就是那个“主力产品实力不济论”的中枪者，并且它好像真的找不到理由反驳，希望明年能借助新产品彻底翻个身。

宝马带来了2002这款经典车型。保时捷则带来了356和一众赛车，与最新款的911(992.2 Turbo S)、电动卡宴放在一起，你能感受到它们血脉相连，哪怕是最新的保时捷，也完全对得起“无可替代”这四个字，保时捷的魅力，绝不是抱着键盘看参数能体会到的。

当然，还有另一种让我深有感触的品牌文化宣传，代表就是长城汽车。长城是我近两年认为非常重视自身建设的一个品牌， 其产品本身也拿得出手，在新能源化的同时，仍孜孜不倦地研发大排量多气缸的燃油动力总成，甚至这次还把它们带到了展台上。展台后方还专门开辟了一片区域，模拟车辆设计与制造的过程，供小朋友们体验和学习。入口处高挂着几个大字，“汽车文化从娃娃抓起”。

这是一个伟大的使命，作为一个从小爱车的人，深知这对于爱车的小朋友们有多大的吸引力和号召力。向魏总和长城致敬。

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观察总结

相信这次车展给全新的汽车时代开了一个好头。

大家想方设法做出不一样的东西，用产品硬实力吸引消费者；大家也不再停留于当下，而是唤醒人们对经典汽车的记忆，对汽车文化的认识，让品牌扎根于消费者心中；大家更是不再把眼光限制在国内，而是正视国际市场的需求，把更多的好产品向外推广，把它们作为国家的形象与名片，在全球市场上站稳脚跟。这，无疑让人激动且骄傲。

比起其他车展，北京车展更像是一次大型品牌宣传活动，这无疑更符合“展”这个概念。销售，不再是这次展会的重点，大家更想要把品牌形象、把产品特点和与众不同的体验种进大家的内心，这更纯粹，也更值得赞颂。

我始终相信，我们的汽车市场终将有序进步，并百花齐放。很高兴在这次车展上，我看到了良好的势头，也有不少很中意的车型。关于它们的介绍，我们下集不见不散。