订单已排到2028年！

AGV小车无声穿行、三层物流网络立体分流、机械臂精准拆模……这不是实验室的演示，而是惠山区中铁建（无锡）工程科技发展有限公司（以下简称铁建工科）“五一”假期期间忙碌生产车间的一幕。

一块块用于无锡地铁隧道建设的“龙骨”——标准化钢筋混凝土管片，在这套由地面、空中和垂直系统构成的立体物流网络中，完成了从原料到成品的“智造”之旅。

眼下，无锡地铁建设如火如荼，5号线、6号线及S2线“多线齐发”，盾构机对“骨架”——预制管片的需求十分迫切。

“5号线剩余2400环，6号线11730环，S2线还有两种规格总计约18843环的订单。”公司工艺主管孟凡增手里拿着一张排得密密麻麻的生产计划表说道。仅5、6号线所需的外径6.2米管片，日产38环的产线满负荷运转，也要生产一年多。

订单追着生产跑。铁建工科相关负责人表示，企业订单已经安排到2028年了，任务很满。对铁建工科这样装配式建筑领域领军企业来说，加快推动企业从劳动密集型向技术密集型的根本转变，提高效率势在必行。

在铁建工科新基建研发创新产业园，过去桁车交叉作业的常规车间作业模式，如今已彻底重构为立体“交通”，通过地面AGV跑长途，空中KBK管轻载，垂直升降系统做对接，三层网络各司其职。这一改变，让焊接工位从13个压缩到7个，释放了31%的场地空间。

全国首例管片模具拆模工序机械臂，是产线上的一大亮点。传统工艺依靠人工气动敲击，冲击之下，模具容易变形。技术团队联合设备厂商，耗时八个月攻关，研发出集成激光测距、视觉识别、扭力自检三大模块的智能拆模系统。这套系统让模具寿命和产品精度都有了保障。

不仅如此，据悉，如今在铁建工科，每一块构件还都植入了RFID芯片，全程记录着原材料批次、配合比参数、养护温度曲线等关键信息，全流程可追溯。

和传统产线相比，这条会“思考”的产线较传统产线人工减少62%，但产能保持稳定。更重要的是设备监控、数据分析、工艺优化等更需要智慧和经验的工作。

这样的迭代和投入，让企业获得了国家级智能制造成熟度等级能力二级、“江苏省专精特新中小企业”称号。

质量是建筑业的生命线。作为惠山招引的省级重大项目，近年来，铁建工科快速发展，长三角多条地铁线路装配式桥梁和绿色住宅项目都有他们活跃的身影，“摊子”大了，产品质量成为关键。

据了解，在混凝土构件领域，传统检测以破坏性抽样为主，每100块构件中抽取几块进行物理性能测试，其余依靠经验判断。这种方法存在较大缺陷：样本量有限、无法定位原因。2025年4月正式运营的无锡铁科工程质量检测有限公司解决的正是质量管理的困惑。

这里有1100平方米实验室，457台（套）设备，35名专业技术人员。高精度3D激光扫描仪能够对构件表面进行毫米级全景数字化复现，生成实景三维模型。更关键的能力是逆向追溯。依托智能图像识别技术，检测系统能够分析混凝土表面的气泡面积率、分布云图，自动关联到可能的工艺缺陷，振捣频率不足、脱模剂涂布不均匀、养护温湿度波动等。质量管理由此从“事后判断”跨越到了“过程溯源”。

目前，检测公司已具备22个检测类别、300个检测参数的能力。不再服务自身，更积极参与行业标准的制定。已累计参与编制国家、行业及团体标准6项，申请专利90项。与上海交通大学、同济大学等机构合作，开展玄武岩纤维等新材料、新工艺在装配式建筑领域的应用，技术半径不断延伸。

铁建工科基于可持续发展的技术布局，体现在方方面面。2025年10月，公司建成并运营了惠山区近年来首个新建成具备完全社会运营能力的通用码头。创新采用“自用+社会运营”双模式。对内，原料从船艏到产线实现“无缝衔接”。对外，面向社会提供公共码头服务。水陆联运降本15%。

车间顶部铺设的光伏板，年发电约200万度，每日电费节约1200元。16个水养池全部连通水循环过滤系统，年回收用水3万吨以上。负责能源管理的团队还在琢磨，怎么把光伏自用率再提高一点、如何将中水回用范围扩大到厂区绿化。

当城市的轨道在地下延伸，这家扎根惠山的企业，搭建的已不是一座简单的生产基地，而是一个集设计、研发、制造、运输、安装、维护于一体的全产业链平台，为庞大的工程提供着可持续的支撑。

来源：无锡惠山发布、无锡日报

编辑：李倩

校对：张静

责编：杨珍

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