74位美国议员联名上书：挡住中国车，美国人跑去墨西哥买

你敢信吗？美国一堆议员拼了命要把中国车挡在美国门外，结果美国人自己用脚投票，开车跨边境去墨西哥抢着买。这事还赶在了特朗普访华前不到一个月，74名美国众议员齐刷刷签名把信递到白宫，明摆着就是要逼白宫咬死不让中国车进。

这次牵头的两个人来头很有意思，一个是密歇根州的议员，密歇根就是底特律，美国传统汽车工业的老家，另一个是加州的议员，挨着硅谷，还是众议院美中战略竞争委员会的民主党首席成员，72个联署的全是民主党议员。老制造业和新科技圈的焦虑凑一块，这信分量可不轻。

信里的话讲得特别直白，就是要白宫维持加征关税，还要加强贸易执法，不光不许中国车企在美国建厂生产，连中国车企放在加拿大、墨西哥生产的车，都不许沾美墨加协定的优惠待遇，干脆连门都别想进，正门堵死，旁门也得焊死。

为啥偏偏挑这个时间点，说穿了就是卡着日子下手。白宫日程表里特朗普下个月就要访华，这些民主党议员赶在出发前递信，说白了就是怕总统去了北京，在汽车这事上松口让步。

议员摆出来的数据确实够让他们揪心，他们说2025年中国汽车出口就到了800万辆，占了全球电动汽车市场62%的份额，销路还在往南美、中东、欧洲和其他新兴市场不停拓展。这么猛的增长势头，原本靠汽车吃饭的传统造车大国，坐着都睡不着。

议员们最紧张的其实是所谓的“后门”，他们担心中国车企把加拿大、墨西哥当跳板，绕弯子进美国市场。这话也不是凭空瞎喊，两个邻居最近对中国车的态度，确实软了好多。

就拿加拿大来说，之前跟着美国对中国电动车加了超高关税，2026年3月开始改成进口配额制，配额内的关税直接从106.1%砍到了6.1%，降幅大到差不多就是公开改了态度。

墨西哥这边动作更直接，现在中国品牌车在墨西哥卖得特别火，边境线上比亚迪、奇瑞、上汽名爵的4S店一家挨一家。美国人开车南下，一个下午就能逛完七八款新能源车型，价格比美国本地同级别车便宜一大截。一来二去，美国人跨境去墨西哥买中国车，都成了新习惯。

有意思的是白宫对这事其实没那么积极，特朗普之前就公开说过，只要中国车企愿意来美国本土生产，他就愿意考虑放行。今年1月他还在底特律的活动上说，中国车企来建厂雇本地工人，他很欢迎。国会要砌墙，白宫想拉投资，两边根本不是一条心。

参议院其实早就动手了，2026年4月初，三名参议员就先给特朗普写了信，呼吁禁止加拿大、墨西哥生产注册的中国车进入美国，还要求总统公开点明中国汽车对美国经济和国家安全构成前所未有的威胁。参众两院一前一后递信，这不就是把白宫架在火上烤嘛。

美国本土的汽车行业也没闲着，2026年3月中旬，五个美国汽车相关的产业组织就一起联名给政府写信，要求阻止中国车企来美国设厂卖车。从行业协会到国会议员，从众议院到参议院，节奏踩得整整齐齐，就差合力把美国的门给焊死了。

可这门真不是说焊就能焊的，日产、丰田、现代这些外资车企早就给特朗普政府递了警告，要是美墨加协定被削弱或者续不了，它们可能就停止在美国卖最低价的车型。现在美国市场卖的最便宜的十款车里，八款都是外资车企的产品，低价车没了，受苦的可不是华盛顿坐办公室签信的议员，是普通要换车的美国家庭。

白宫的回应也挺耐人寻味，面对这几十名民主党议员的联名信，白宫通过路透社回应说，本届美国政府一直努力给本土工业复兴争取更多投资，说他们为此损害国家安全的说法完全是毫无根据的错误言议员们也知道光拿关税说事儿不够，还扯出了新的顾虑，现在汽车联网程度越来越高，能够收集驾驶员、基础设施和周边环境的敏感数据，他们说中国联网车辆技术有风险，包括潜在的监视、数据利用和远程干扰，这些风险进了美国交通网就没法缓解。直接把国家安全这张牌，从贸易领域打到了软件数据领域。

论。说白了就是把球踢了回来，堵不堵怎这事还有美国国内政治的背景，2026年4月中旬，就有超过70名民主党议员公开联署呼吁罢免总统，连南希·佩洛西这种重量级人物都参与了。这边给白宫的外交政策上紧箍咒，那边国内政治加码施压，这段时间美国政坛的节奏紧凑得让人喘不过气。

么堵，还是白宫自己说了算

把这些事串起来看，这封74人的联名信，根本不只是一份普通的贸易诉求，更像是美国国会、行业协会还有地方选区凑出来的一张“焦虑卡”。他们怕北美汽车产业链被中国新能源车一点点改写，怕哪天选民发现，本土造的车又贵又落后，没人买账。

可焦虑归焦虑，市场不会因为一封信就停下脚步。中国车本来也没把目标只盯在美国一个市场，欧洲、东南亚、中东、拉美，一步一步走得稳得很。一道门到底能挡住谁，很多时候答案根本不在门外。要是把门从里面焊得太死，最后挡住的，说不定就是屋子里想往前走的自己。

参考资料 环球时报 74位美国议员联名呼吁白宫限制中国汽车进入美国