欧洲人没想到：全球最大的海上风电安装船，是山东烟台造的

大家知道吗？2026年一季度，中国造船业新接订单占全球七成。这是克拉克森（全球最大的航运数据机构）的季报里的数据。

七成这个数字已经不新鲜。中国造船业过去几年一直在创纪录。真正让我停下来的，是报告里的一个细分品类。

海上风电安装船。

你大概率没见过这种船。简单说，就是把那种几百米高的海上风力发电机竖到大海里去的专用船。船到了指定海域，先从底部伸出几条桩腿，像三脚架一样撑到海床上，把整艘船举出水面。再用船上几千吨级的巨型吊机，把风力发电机的塔筒、机舱、叶片一件一件吊上去组装。

一艘新一代的大型安装船，造价三到五亿美元。比一架波音777还贵。这种船过去几乎全在欧洲人和韩国人手里。

2025年1月，一艘全球最大的新一代安装船从山东烟台出发，驶往荷兰。船身上印着中集来福士的标志。欧洲航运行业一家专业杂志当月做了报道，用了一个判断：中国造船业的下一个增长极，是欧洲的风。

先说欧洲这边的底子。

海上风电本来就是欧洲做起来的。1991年丹麦在波罗的海建了全球第一座海上风场。二十多年来丹麦、英国、德国、荷兰这几个国家，几乎定义了这个行业的规则和标准。

要建海上风场就离不开安装船，行业里简称 WTIV。你可能觉得不就是一艘大吊车嘛，往海上一开就行了。没那么简单。这种船要在几十米深的海上精确定位，要在大风大浪里把上千吨的风机部件吊到一百多米的高度。稍有偏差，一台价值几千万的风机就废了。

这套能力长期集中在欧洲几家公司手上。比利时的 DEME、荷兰的 Van Oord、挪威的几家深海工程公司。它们不光有船，还有二十多年积累下来的施工数据和工程经验。

建造端过去主要在欧洲和韩国。韩国大宇造船海洋（2023年并入韩华集团，改名韩华海洋）是韩国最有经验的 WTIV 建造商，前后建过四艘。

中国那时候能干什么？能焊船壳，能装管线。最核心的桩腿升降系统、大型起重设备的关键部件，大量依赖进口。

了解这行的人都知道，早年中国建的风电安装船，不少关键部件从欧洲采购。你造了个壳子，核心零件还得找别人买。

WTIV 在欧洲市场的日租金你可能不信。据行业报道，高端安装船日租金到过30万到40万美元。一天。租两个月出去光租金就是几千万美元。

为什么这么贵？因为全球能干这活的船不够用。欧洲近几年一直被安装船短缺的问题卡着。风场建设计划排得满满当当，船跟不上。

中国的海上风电运营商早期也吃过这个亏。国内能造世界一流的风机，但装风机的船造不了最好的，要么高价租外国的。

转折，落在山东烟台。

中集来福士，总部在烟台，前身是1977年建厂的烟台造船厂。这家公司2010年代中期从传统海工平台向海上风电装备转型。

那几年正赶上全球油价暴跌，海工平台订单断崖下滑。中集来福士账上现金紧张，行业内好几家海工企业扛不住倒了。日子不好过的时候，这家公司选了一条险路：赌海上风电安装船。

你站在那个时间点看，这个选择风险不小。欧洲人干了二十年的活，你一个做钻井平台的船厂，凭什么能接过来？

赌的结果，在2025年1月8日兑现了一大块。中集来福士在烟台基地交付了一艘叫 BOREAS 的巨型风电安装船。甲方是荷兰 Van Oord，欧洲最大的海上风电施工承包商之一。

这艘船的参数你感受一下。船长176米，宽63米，甲板面积超过7000平方米。主吊起重能力3310吨，吊臂高155米。能安装25兆瓦的超大型海上风机。

25兆瓦是什么概念？你想想，2020年全球主流海上风机还是8到10兆瓦。短短几年翻了一倍多。机器越做越大，安装船也必须跟着大，否则吊不上去。

BOREAS 还有一个卖点。全球首艘油电混动风电安装船，配了甲醇双燃料主机，碳排放比传统船减少七成以上。

交付之后开到荷兰做最后的舾装，然后投入德国北海一个叫 Nordseecluster 的风电项目。一艘中国造的船，去欧洲北海装欧洲人的风力发电机。

Van Oord 为什么找烟台造？据行业分析，原因不复杂：成本更低、交付更快。据公开数据，中国海上风电建设成本约每千瓦1520美元，欧洲超过3300美元。差了一倍多。

你对比一下美国就更明显了。美国按照《琼斯法案》要求在本土造的第一艘安装船，造价飙到了7.15亿美元。几乎是中国同类船的两到三倍。

中集来福士不是唯一一家在这条赛道上跑的。

上海振华重工，2026年初签了一座3500吨级自升自航式风电安装平台的建造合同。招商局重工启东基地这两年也持续拿到运维母船和安装平台的国际订单。据央视报道，2024年中国新承接海洋工程装备订单金额约186亿美元，全球份额接近七成。

回到烟台。中集来福士在烟台基地的生产计划已经排到2028年。除了 Van Oord 的订单，中集来福士还在为挪威的 Havfram 等国际客户建造新一代安装船。据烟台市政府信息，烟台依托蓬莱风电母港，围绕中集来福士和大金重工等企业形成了海上风电装备产业集群。

沿山东海岸往西走到东营。这地方过去几十年最出名的标签是胜利油田，靠陆上石油吃了几十年饭的城市。

海上风电给东营打开了一条新路。东营建成了国内先进的大功率风电机组测试认证基地。26兆瓦级的海上风电机组在这里下线测试。你想想，一台26兆瓦的风机，叶片转一圈扫过的面积比一个足球场还大。测试这种大家伙需要专门的场地和设备。

胜利油田相关的一些海洋工程企业，陆上油田活少了，海上装备活多了，正好接上。从烟台到东营到威海，整个山东半岛沿海围绕海上风电长出了一条隐形产业链。

韩国那边的反应很说明问题。据行业报道，韩华海洋2026年一季度财报会上被分析师追问竞争格局。给出的说法是：韩国海上风电在施工环节，相当程度上依赖中国建造或运营的安装船。公司正通过自主研发大型 WTIV 来应对。潜台词是：中国的船已经打到家门口了。

美国彭博社旗下能源研究机构有一组被反复引用的数据。中国拥有的海上风电装机总量，比全世界其他国家加起来还多。下游装机全球第一，上游造船全球第一，中间安装船的建造也在快速拿份额。三块拼一起，是一条完整的链。

泼冷水的话得说。中国造船厂能造最好的安装船。但船造完之后那二三十年的运营服务才是真正的利润大头。欧洲的 DEME、Van Oord 干了二十多年，积累的项目数据和施工经验是硬护城河。中国船厂卖船给欧洲，欧洲公司拿去运营，大钱还在人家那儿。

还有关键子系统的问题。据行业分析，最高端的动力定位系统核心控制软件、大型变频器，仍有部分依赖欧洲进口。

英国《金融时报》最近有一篇分析，判断是：中国完成了高端海工装备的「建造突破」，但要拿到运营服务层面的核心话语权，还有相当长的路。

路透社关于中国造船业趋势的分析里有一段被反复转的话：中国造船业的下一波增长会从建造能力向设计加运营的全价值链延伸。如果走通，全球高端海工装备的成本格局会被改写。

这话对不对？对。但中间的路不短。海上风电这个产业本身也有周期性。欧洲海上风电这两年受通胀和供应链问题影响，部分项目被推迟。下一轮全球海上风电需求回落的时候，过剩产能怎么消化，也是个问题。

山东半岛这片海岸线上，截至2026年3月全省海上风电累计装机超过611万千瓦。烟台船坞里在建装备排满了。东营测试基地26兆瓦级的大家伙在跑认证。

一个做 WTIV 大型设备调试的工程师，据招聘信息月薪两万往上。一个做大型焊接的高级技工，月薪一万二三。这些岗位十年前在山东半岛上根本不存在。你如果是一个学机械或者海洋工程的年轻人，现在环渤海这一带的选择比以前多太多。

一座靠石油吃饭的城市开始转向海上风电。一群年轻人在工厂里干着干着发现自己参与的项目开到了欧洲北海。

加油！

我是马力，正在讲好中国产业崛起的故事，帮助更多普通人了解中国的各个产业集群，找到属于自己的机会。欢迎关注我。