大众安徽三年巨亏115亿，2.7万辆车均损超40万

“金标大众”，这个曾经被寄予厚望的“新合资样板”，正在经历一场漫长的寒冬。

2026年3月，大众汽车集团公布了2025财年业绩：全球销售收入3219亿欧元，与上年基本持平，但营业利润仅为88.7亿欧元，同比下降53.5%。

集团整体尚且如此，那个顶着金色车标，被视为大众电动化“先锋”的大众安徽，处境更加艰难。

根据江淮汽车年报披露的数据，2025年大众安徽亏损了约43.2亿元，算上2023年的17.8亿、2024年的53.48亿，短短三年，累计亏损已超过115亿元。

更要命的是，2025年全年，大众安徽只卖出了9000多辆车，还不到上汽大众年销量的1%。折算下来，每卖一辆车，就要亏掉四五十万。即便是后期降价求量，市场仍旧鲜有人问津，月销长期在三位数徘徊。

越卖越亏，越急越冷。

顶着金色车标的大众安徽，到底为什么会走到这一步？

大众安徽的起点并不低。

2017年，江淮大众成立，那时候中国新能源市场刚刚起步，大众是最早一批布局合资纯电项目的跨国车企，称得上是“起了个大早”。

2020年，大众增持股份至75%，拿到绝对控制权，公司更名为大众安徽，定位非常明确：大众在中国首个专注新能源的合资企业。同时，通过采用“金标”来与传统燃油车做区隔，主打差异化、年轻化。

但理想很丰满，现实却被冗长的“德式流程”拖慢了脚步。

在很长一段时间里，技术主导权牢牢握在德方手中，江淮更多承担制造角色。决策链条长、响应慢，以及对中国市场变化的不敏感，直接导致首款车型ID.与众（后改名与众06）直到2024年才正式上市。

这款基于MEB旧平台打造的车型，一出生就已经落后。

当中国品牌普遍用上800V高压快充，它还停留在400V；当城市NOA智能驾驶逐步成为中端车标配，它的智驾水平还停留在“够用即可”。

数据显示，截至2025年5月，中国新能源渗透率已经突破52.5%，11万—20万价格段成为竞争最激烈的主力市场，智能化、性价比与用户体验，已经成为决定销量的关键。

“德国技术”的光环，在中国消费者对智能电动的“挑剔”面前，彻底失效。

即便后续官降7万元，杀入11.99万元区间，依旧无人买单。

如果说产品力不足是“面子问题”，那么产能错配与渠道缺失，就是大众安徽亏到停不下来的“里子病根”。

大众安徽工厂设计年产能高达35万辆，按照行业常规，产能利用率至少要达到70%才能实现盈亏平衡。可现实是，2025年它只卖了9000多辆车，产能利用率还不足3%。

这意味着，这座现代化工厂绝大部分时间都在空转。厂房折旧、设备摊销、人工成本以及园区维护，每一天都在产生巨额的固定费用，而这些成本并不会因为销量低而消失，只会全部分摊到寥寥无几的车辆上。

不是卖一辆亏一辆，是只要工厂存在，就一直在亏钱。

渠道问题上，同样致命。截至2026年3月，大众安徽独立运营的销售网点只有140家左右。对比一汽-大众超1000家和上汽大众近900家的渠道规模，甚至对比理想、蔚来等新势力动辄500家以上的核心门店，大众安徽的覆盖能力几乎不值一提。

很多二三线城市的消费者，想看看“金标大众”到底长什么样，都找不到门店。

2026年4月，大众终于选择“借道”，与一汽-大众合作推出“店中店”模式，在30个城市的现有经销商里铺车。

虽然这能快速降低成本、缩短周期，但也带来一个更现实的问题：在传统大众的店里卖金标新车，消费者真的能分清两者的区别吗？

品牌差异化的初衷，正在被一点点稀释。

把大众安徽放在整个中国车市的大背景下看，它的亏损并非个例，而是跨国车企在华电动化转型困境的集中爆发。

数据显示，2025年中国自主品牌乘用车份额已经达到69%，其中日系、德系、美系全线收缩。合资品牌为了保住份额，折扣率普遍维持在25%左右，即便如此，依旧挡不住消费者转向国产新能源。

而大众安徽踩中了几乎所有的“合资坑”：

第一，技术路线固执。过度依赖全球统一的MEB平台，不愿意为中国市场做深度定制，结果就是平台落后、智能不足、体验脱节。

第二，决策效率太低。德方主导技术与投入，中方负责落地执行，市场已经迭代两轮，体系内还在走完流程，完全跟不上“中国速度”。

第三，品牌光环失效。燃油车时代的“大众信仰”，在电动时代不再值钱。中国消费者买车更看重实际的续航、快充、智驾与生态等情况。

第四，打法水土不服。用造燃油车的稳健思路，去应对新能源行业的快速迭代与高频创新，相当于用慢拳打快仗，从一开始就落于下风。

金标大众想做差异化，却一直没说清楚自己到底“新在哪里”。

最后就会变成：比传统大众没优势，比新势力没亮点，比自主品牌没性价比，在市场上彻底被边缘化。

连续巨亏之下，大众终于放下身段，开始真正意义上的“本土化自救”。

2026年，大众安徽将一口气推出三款新车：与众07、与众08、与众09，其中与众08是大众与小鹏联合开发的首款车型。

从2023年7月投资小鹏，到2026年首款合作车落地，只用了两年多时间，在传统合资体系里，已经算得上是“中国速度”。

管理层也全面换上“中国面孔”。刘展术任COO，李鹏程任CMO，两人都有资深的合资与本土市场经验，意味着营销、销售、用户运营将全面转向中国市场逻辑。

但留给大众安徽的时间，真的不多了。

自2017年成立至今，扣非后净利润已连续9年深陷亏损，累计亏损额累计约163亿元，近三年亏掉的115亿，占比超过七成。

产品上市之后，亏损不但没有收窄，反而冲上峰值，说明最核心的问题始终没有解决：车卖不动。

有数据预测，2030年中国新能源汽车渗透率将突破87%，那么市场将会进一步向头部集中，留给掉队者的空间只会越来越小。

没有销量，就没有规模，没有规模，就摊不掉成本，而无法盈利，哪怕再多的战略布局也难以持续。

大众安徽的困境，从来不是一家公司的困境，而是一个时代的命题。

曾经遥遥领先的跨国巨头，到底能不能在中国的电动化赛道上活下去？