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Author / 酷乐汽车
距离迈凯伦F1 GTR最后一次在勒芒萨尔特赛道轰鸣已过去约二十年，如今迈凯伦正准备再次冲击耐力赛的最高荣誉。
最近，迈凯伦将携全新MCL‑HY FIA超级赛车重返耐力赛顶级赛场，该车将于2027年征战世界耐力锦标赛。不过，真正重磅的消息是MCL‑HY GTR，一款将限量售予少数客户的赛道专属车型。
从纸面参数来看，这款纯赛道版反而更令人心动。
它无需遵守赛事严苛的规则限制，因此比竞技版更轻、更强。迈凯伦称其为迈凯伦赛车部门与迈凯伦公路车部门首次真正意义上的联合研发成果，除车标外，它与迈凯伦W1公路车毫无关联。
关键在于，GTR刻意移除了FIA强制要求的LMDh混动系统。
其搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机可输出720马力，超过了竞技版混动系统的697马力上限，后者为赛事平衡性能而被限制动力。
由于省去了电池与电机，GTR的车重也将低于竞技版的1,030千克。
MCL‑HY两款车型共享碳纤维单体壳底盘与相同的外观设计。竞技版原型车采用橙色涂装，灵感源自布鲁斯·迈凯伦驾驶过的经典赛车M6A；而GTR则以低调银为主色调，搭配橙色点缀。
两款超级赛车均配备超大尺寸碳纤维空气动力学套件、长轴距与水滴形座舱。设计亮点包括：前翼开孔露出光头胎、巨大的中央竖鳍、侧面鳃式通风口，以及安装于尾翼端板上的细长LED尾灯。
GTR将通过Project: Endurance面向客户交付。车主可享受为期两年的专属赛道体验，包含专业教练指导、专属维修团队及赛事工程支持。
迈凯伦尚未公布售价与产量，但已确认供应将严格受限，仅少数受邀客户可购得。首批交付预计于2027年底完成。
至于竞技版MCL‑HY FIA超级赛车，本月下旬将开启测试，为2027年WEC首秀完成认证。这款耐力赛战车肩负重任：迈凯伦希望借它拿下现代勒芒冠军，叠加已有的摩纳哥大奖赛与印第安纳波利斯500胜利，重夺“赛车三冠王”荣耀。
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