我国里程最长的5趟绿皮火车，最长的全程五千公里，要跑两天两夜

现在很多人长途出行还是愿意选绿皮火车，相比高铁它票价更低，卧铺久坐也更舒服，车厢里的烟火气也更有旅行的实感，国内目前保留了不少超长里程的绿皮线路，其中里程最长的五趟列车，更是务工人员和旅行爱好者的首选。

选绿皮车根本不是什么情怀作祟，都是普通人实打实算出来的账。就拿深圳到信阳的线路举例，高铁二等座要五百多，绿皮硬座才一百七十多，单程差价三百多，一家三口往返就能省近两千，这笔钱能给孩子买半学期的牛奶，给老人添两件厚外套，或是顶普通家庭半个月的菜钱。而且绿皮车近五年的票价涨幅还不到百分之五，比物价涨幅低得多，高铁在春运旺季还会溢价三成到一倍，对预算敏感的群体来说，绿皮车的票价给人的安心感，是高铁比不了的。

现在的绿皮车也早就不是大家印象里没空调、没充电口的旧车了。2026年刚完成的铁路调图，已经升级了一百二十多列普速列车，现在的绿皮车基本都配了空调、充电插座、恒温热水和冲水厕所，部分线路还有母婴室和专门放大宗行李的惠农车厢，硬件条件比以前提升了一大截，除了速度慢点，坐起来的舒适度和高铁的差距已经小了很多。

Z114次是从哈尔滨西开往海口的列车，现在最新的全程里程是4259公里，要走46小时17分钟，跨了十二个省市。东北去珠三角务工、去海南过冬的人大多爱选这趟车，同线路的高铁票价要一千六百多，这趟车的硬座才四百多，硬卧也不到八百，比淡季的机票还便宜一半，带的大件行李只要不超一百二十公斤都能免费托运，比高铁限重二十公斤方便太多，平时基本都是满员状态。

Z164次从上海开往拉萨，全程四千三百多公里，运行四十四个多小时，这趟车是国内最火的旅游线路列车，不管淡季旺季都一票难求，想坐得提前半个月抢票。过了西宁之后的青藏线路段，基本都是白天运行，能看到青海湖的湖面、可可西里的藏羚羊、唐古拉山的雪山，不用特意报高价旅游团，买张卧铺躺着就能把沿途风景看遍，算下来能省好几千的旅游费用。

Z384次是长春到三亚的直达列车，全程4612公里，要走五十个多小时，比Z114的路线还长。东北去三亚过冬的老人特别爱坐这趟车，带的冻梨、粘豆包、干菜这些土特产，随便塞在行李架上就行，一家人凑个卧铺隔间，路上唠嗑打牌，不知不觉就到地方了，比坐飞机拎着一大堆行李托运、转机方便太多。

Z135次是广州到乌鲁木齐的直达列车，全程四千八百多公里，要走两天两夜，这是目前唯一一趟广东直达新疆的普速列车。很多在广州做小商品批发生意的商贩爱坐这趟车，带的货物直接放在列车行李舱，运费比快递便宜一半，路上还能顺道看看沿途省市的销路，比坐飞机闷头飞过去划算得多。

之前里程最长的Z265次广州到拉萨的列车，最近暂时在调整停运，之前运行的时候全程有五千多公里，要坐五十三个多小时，是国内里程最长的普速列车。这趟车从湿热的岭南一路开到寒冷的雪域高原，沿途风景跨度最大，很多旅行爱好者专门攒一礼拜的假期坐这趟车，一路体验从夏天到冬天的气候变化，等后续恢复运行肯定还是一票难求的状态。

很多人说绿皮车速度慢，浪费时间，那是没站在普通人的角度考虑问题。对很多时间充裕的务工者、退休老人、穷游学生来说，省下来的几千块钱，比一两天的时间值钱多了。赶时间的人自然可以选高铁，但是也得给预算有限的人留个出行的选择，不能全都是高价的高铁，把最接地气的绿皮车都砍没了。

现在也有很多年轻人特意选绿皮车出行，不用赶时间赶行程，路上能遇到天南海北的人，听大家讲不同地方的故事，比坐飞机闷头坐几个小时有意思多了。绿皮车承载的本来就是最普通的人间烟火，不管高铁发展得多快，这种接地气的出行方式，都不该被淘汰。