从小厂到改装巨头：魏建军看底盘引爆改装热

长城汽车认为，中国改装行业的未来，不能简单复制欧美、日本的发展模式，必须走出一条具有中国特色的发展道路。其核心是构建主机厂引领、产业链协同、用户参与、协会规范的四方共荣生态体系。

“这是转向减震器，用来防止摇摆，轮胎太大的话，怕它摆动。”

“明白，这相当于摩托车的钛尺……”

屏气凝神、表情冷峻，锃光瓦亮的汽车漆面，倒映出一袭红白技师服的侧影——听着改装车主滔滔不绝地介绍，魏建军不知不觉就俯身蹲在了地板上，把手伸向越野车的底盘，询问起零部件的细节。在得到简短解释后，魏建军瞬间通晓这一设计的原理，于是，用更为常见的摩托车作类比，为网友们做出通俗易懂的解释。

这是一场汽车改装发烧友的节日和盛会。“改装日”当天，在首都国际会展中心，21台全品牌改装车鳞次栉比、依次排开，长城汽车董事长魏建军亲自下场，采访各位车主的改装心得、经验，并且通过直播的方式，和网友们在线分享——一次性看个够，网友们大呼过瘾。

当普通车友成为改装高手

改装日现场这位AT越野版坦克400车主名叫李健，多年来，他频繁参加极限越野挑战，穿越阴山、阿拉善沙漠和东北大冰湖，用热爱铺就的一路跋涉证明，合规改装车一样可以征服极限。

李健是典型的极限越野、硬核穿越式玩家，以他多年的极限驾驶经验分析，换装大尺寸轮胎是提升越野性能最直接有效的方式，可是，如果采用这一传统方案的话，往往会丢失悬挂行程、影响行驶舒适性与底盘合理性，为此，他不断研究降桥、加长摆臂、门式桥等技术，最终探索出门式桥这一最优方案。

幸运的是，原厂预留改装接口大大降低了改装难度，而且安全性也有了保障。“实现装大胎的同时，不丢失悬挂行程、不影响车轮跳动与底盘合理性，兼顾强悍通过性与日常驾乘舒适感。”4月29日的改装日现场，李健这样向魏建军解释自己的改装理念和思路。

魏建军并没有直接对这个作品进行点评，而是询问了车辆搭载的门式桥与配套宽体系统，直到他保持视线一动不动，而身体做出自然式下蹲的动作后，仿佛梦回当年在车间改装汽车的那个“保定车神”的身影。“以后改装应该署名负责，用品牌与信誉担保性能、安全与可靠性。”他说。

为了应对复杂路况，他对这台哈弗H5进行了深度升级：加装了一套门桥，更换越野轮胎，还配备了前后电控差速锁，这台改装后的车型轴距宽敞，后排座椅放倒后，能形成一张接近两米的平整大床，空间利用率极高，非常适合全家出行。

“父母可以躺在车内的‘床’上休息，我和老婆孩子，利用车内空间灵活安置。”他说，改装后的哈弗H5早已不只是交通工具，还是一辆同时能满足陪伴自己穿越山海，陪伴家人共度天伦的可靠伙伴。

另外一位坦克混动旅居车主，秉持按需改装的理念，更换了轮胎、轮毂与减震器，加装车顶帐篷、爬梯与露营侧边帐，搭配增压水箱。而且，作为一名垂钓爱好者，他动手用木头制作了一个近200斤的抽拉式储物箱，用来收纳钓箱、钓椅、鱼竿等装备，还能单独放置味道浓烈的钓鱼饵料，设计灵活又实用。

“钓鱼也是一种修炼，需要耐心。”魏建军认可了其“按需改装”的思路，认为混动放电，水电齐全，以车为家的生活方式是年轻人不错的选择，表示愿意多和“钓鱼佬”群体互动、交流。

在和各类车主交流后，魏建军感慨道，改装高手在民间，主机厂的创意很多时候不如民间。“感谢坦克的用户、长城的用户，还有车手、改装公司、设计师、材料商、救援人员、机械师。没有他们参与，这个（改装）生态形成不了。”他说，官方改装车不可能把所有多元改装放到生产线上，现在主要做的是“无痕化预留”，给改装件留空间。

“改装老炮”的赤诚初心

总之，随着中国汽车消费进入个性化时代，改装已从少数人的小众爱好，转变为大众可参与的生活方式。

事实上，2026年是中国改装行业的政策元年。国务院办公厅颁发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》明确提出，探索汽车改装分级分类管理，16项常见改装只需备案即可合法上路。政策的松绑，释放出巨大市场潜力，预计2027年，中国改装市场规模将突破2500亿元。

在此基础上，长城汽车将用户共创从产品研发延伸到改装领域，真正把用户的需求和创意放在首位。从官方共创车型的推出，到为用户改装作品提供车展展示平台，再到开放原厂改装接口，长城构建了完整的用户共创闭环。这种模式让用户从被动的消费者变成了主动的参与者和创造者，也让产品更贴近真实使用场景，形成了品牌与用户双向奔赴的良性关系。

总之，长城的实践为中国改装行业提供了可复制的发展路径，正在引领行业从野蛮生长迈向高质量发展。不过，这条改装之路极其漫长，沿途留下无数惊心动魄的道标。要知道，魏建军是一位狂热的赛车迷，他开着一辆苏联产的拉达轿车，在机场表演漂移技惊四座，“保定车神”的名号声名鹊起，对赛车的喜爱是他最初热衷改装的不竭动力。

1990年，魏建军第一次走进长城汽车工业公司，那是坐落于保定东南郊外的一处不起眼的厂房。作为一个农机修理厂，公司当时主营业务是汽车改装，全厂61个人里，连会开汽车的都没有几个，可是即便底子如此薄弱，对于一个发烧友而言，简直就像齐天大圣进了蟠桃园，他整天泡在车间里，研究学习进口车的结构和工艺。

“长城最早就是修理、改装起家的。”魏建军解释，合法改装限制很严，但用户的需求很广，比如救援车、救护车、消防车都是改装，所以，专业改装本质是专用车，有标准、要认证。

很快，长城工业就推出了第一批长城轿车——底盘外购，利用改装厂现成的前桥和悬挂制造技术，全手工拼装——结果销售情况还不错。也就是从这开始，他把在车间里养成的修车、改车、亲自测试、驾驶汽车的习惯保留至今。

众所周知，魏建军对赛场极为痴迷，2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企老板的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次；2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（封闭），并下场体验了一把风驰电掣的感觉。这些第一手感受，都转化为对那些不易察觉的细节精益求精的改进。

经过多年探索，长城通过官方共创车型，为用户提供了合规、安全、有质保的原厂改装方案，解决了自发改装带来的合规和保险问题。这种原厂基础和生态改装并行不悖的模式，拓展了产品的生命周期和使用场景，也形成了独特的产品竞争力。

当然，在不同场合，魏建军也在反复强调改装必须以安全为底线，以场景为导向，告别盲目跟风与堆砌零件的误区。

结合全球成熟市场经验与中国实际情况，长城汽车提出科学改装应遵循三大核心原则：第一，场景优先原则，先明确用车场景与改装目标，再制定对应的改装方案，避免脱离实际需求的过度改装；第二，优先级原则，改装应遵循安全>通过性>舒适性>动力的顺序，优先解决影响行车安全的核心问题；第三，原厂基础原则，原厂车身刚性、底盘调校与动力平台直接决定了改装的上限与安全性，选择改装潜力大的原厂车型是科学改装的前提。

为此，长城汽车发起改装联盟，并提出“三个绝不”原则：绝不触碰安全红线，绝不背弃诚信经营，绝不放任售后缺位。

这份中国汽车行业首个由主机厂发起的改装行业自律公约，其实就暗合了改装日的“契约”主题，为混乱的改装市场树立了明确的行为准则。这标志着，长城汽车不做改装市场的垄断者，而是做生态的搭建者和维护者，通过开放技术、共享资源、制定标准，带动全产业链共同发展，实现主机厂、改装厂、配件商和用户的四方共赢。

“这次北京车展的主题叫‘契约’，是因为社会最缺什么，就应该提倡什么。现在行业缺契约精神，说白了就是说到做到。”直播时，魏建军向网友解释了为什么改装日的主题定为“契约”，他认为，商业的本质是交换，平等交换，而现在市面上很多公司被资本绑架，动作变形，太多技术浮夸、性能浮夸、配置浮夸，降价上量就偷工减料，“在国内是伤害消费者，出口国外是伤害国家信誉”。

长城汽车认为，中国改装行业的未来，不能简单复制欧美、日本的发展模式，必须走出一条具有中国特色的发展道路。其核心是构建主机厂引领、产业链协同、用户参与、协会规范的四方共荣生态体系。

也就是说，主机厂应开放技术与数据资源，为改装行业提供标准化基础平台；改装厂与配件商应聚焦专业化、精细化发展，提升产品品质与服务能力；行业协会应推动标准制定与政策落地，规范市场秩序；用户应树立理性改装、安全改装的理念，共同维护行业健康发展环境。