兵败如山倒！国产新能源也许已证明：中国压根不需要二线豪华品牌

余承东说"让对手永远追不上"，50万级市场70%归问界，洋品牌慌不慌？从年销23万到勉强守10万！凯迪拉克林肯雷克萨斯，集体上演兵败如山倒。

问界M9一小时卖11500台，凯迪拉克降到15万没人要，谁还需要二线豪华？

不是我们不明白，是中国车市变化太快。

4月22日，鸿蒙智行春季发布会，余承东亲自揭晓全新一代问界M9，预售价49.98万元起，加长版飙到66.98万元——预售开启仅1小时，订单量突破11500台。

五六年前你跟圈内人说，一台中国品牌的SUV敢卖到67万，还1小时卖出一万多台，谁信？

可现在没人笑了。笑的那些品牌，自己先凉了。

先看看这张"阵亡名单"有多长。

凯迪拉克，曾经的二线豪华品牌扛把子。2021年巅峰时在中国年销23.3万辆，那会儿CT5还是街上最拉风的美式后驱轿车。

但这还没完，接下来的数字一年比一年难看。

2022年，21.5万辆，开始下滑。2023年，18.3万辆，直接回到2017年的水平。2024年，11.38万辆，同比暴跌37.8%。到了2025年前4个月，月均销量不到7300辆，连续第四年下滑。

从23万到7万的月均，只用了四年。四年时间，跌掉三分之二。

更扎心的是，凯迪拉克不是没挣扎。全新XT4指导价压到了15.99万元，CT5一口价21.59万元起——这是什么概念？一台"美国总统座驾"品牌的豪华轿车，卖出了大众迈腾的价格。

可即便如此，还是没人买。

价格从来不是问题，价值才是。当消费者发现，花同样的钱可以买到智能座舱、L2+辅助驾驶、800V快充的中国品牌时，真皮座椅和美式V6发动机声浪，就不香了。

再看林肯。2020年巅峰时年销近9万辆，中国甚至超越美国成为其全球最大单一市场。但转折来得猝不及防——2022年跌到7.93万辆，2023年跌到7.3万辆，2024年全年仅售出5.67万辆，月均不到5000台。

林肯中国总裁贾鸣镝说过一句话："中国有3000万年销量，只需要找到1%目标受众的一半，就有15万台。"

听起来很有道理，但现实是连5万都保不住。

林肯的问题比凯迪拉克更致命——它几乎没有新能源产品。仅有的冒险家PHEV，2023年全年累计销量13辆，2024年1月销量1辆。不是少了一个零，是真的只有一辆。

一辆。

说到这里，不得不提一个更残酷的细节。

林肯的终端售价一路跳水，冒险家入门价跌破20万，航海家优惠后入门价跌破30万——跟丰田、大众形成了价格重叠。网友一针见血："这不就是精装修的福特吗？"

当"伪豪华"的遮羞布被扯掉，剩下的只有尴尬。

雷克萨斯稍好一点，但也只是"矮子里拔高个"。2021年巅峰22.7万辆，2022年暴跌18.7%至17.6万辆，2023年微涨到18.14万辆，2024年勉强守住18万辆。

表面上看，雷克萨斯是"唯一保持正增长的进口豪华品牌"。但请注意——它的增长，是建立在从"加价提车"变成"平价销售"的基础上的。曾经ES要加价3-5万才能提车，现在呢？展厅里随到随提。

以前是你求它，现在是它求你。攻守之势异也。

（二）

为什么会这样？说穿了，就一个字：替代。

先看最直观的一层数据。乘联会数据显示，2025年一季度，传统豪华品牌在中国市场的份额已经跌破15%。而30万元以上中国品牌的销量，同比暴增210%。

换句话说，中国消费者不是不买豪华车了，是不买洋品牌的豪华车了。

这个替代过程是怎么发生的？

先看价格带。问界M9累计交付突破28万辆，连续21个月稳居50万级豪华SUV销量冠军。在50万级新能源SUV市场的占有率超过70%——每卖10台这个价位的新能源车，7台是问界M9。

这意味着什么？意味着宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯LX这些车型，在它们最核心的价格腹地，已经被一个中国品牌打得溃不成军。

更关键的是，问界M9将近50%的车主来自传统豪华品牌的增换购。也就是说，那些曾经开宝马X5、奔驰GLE的人，换车时选了问界。

这不是抢增量，这是挖存量。挖的还是豪华品牌最肥的那块肉。

再往深一层看。理想L6上市9个月卖了20万台，小米SU7月销稳定在2万台，蔚来ES9预售52.8万元起直接和M9正面对撞——中国品牌不仅在30万以下横扫，更在30万-60万的"传统豪华腹地"全面开花。

而二线豪华品牌呢？它们唯一的优势——品牌溢价——正在以肉眼可见的速度蒸发。

凯迪拉克CT5降到20万，跟比亚迪汉比性价比？林肯航海家降到30万，跟理想L7比智能化？雷克萨斯ES守着自吸发动机，跟搭载ADS 5.0的问界M9比辅助驾驶？

每一个维度都在被碾压，每一个价格段都在被渗透。

还有一点很多人没注意到——这场替代不仅仅是产品的替代，更是标准的替代。

过去豪华车的评价标准是什么？真皮、实木、发动机排量、0-100加速时间、品牌历史。

现在呢？消费者关心的是：智能座舱流不流畅？辅助驾驶好不好用？充电快不快？OTA升级频不频繁？语音助手聪不聪明？

当评价体系本身被颠覆时，旧标准下的王者，就变成了新标准下的菜鸡。

正如保时捷CEO说的那句话："当消费者认为算力比马力更重要时，一切都变了。"

这句话适用于保时捷，更适用于凯迪拉克、林肯、雷克萨斯这些二线豪华。它们甚至没有保时捷的品牌底蕴可以拿来消耗。

（三）

最后，怎么看？完全我个人看法，聊一聊。

先说一个判断：中国市场确实不再需要二线豪华品牌了——至少不需要它们以"传统燃油豪华"的身份存在。

这话说得绝对吗？有点绝对。但趋势就是趋势，不会因为你不接受就不发生。

新能源渗透率已经过了50%。自主品牌的市占率超过60%。30万以上的市场，中国品牌正以每年翻倍的速度攻城略地。二线豪华品牌在中国的生存空间，正在被系统性地压缩。

再说一层。有人说二线豪华品牌还可以靠电动化转型活下来。理论上没错，但实际上来不及了。

凯迪拉克的凯威德还没上市，问界M9已经卖了28万辆。林肯的电动化"几乎处于停滞状态"。雷克萨斯的国产化至今没有落地。当你还在PPT上画饼的时候，中国品牌已经把饼做好、卖好、迭代到第二代了。

这就像智能手机当年取代功能机的故事：不是功能机做得不好，是游戏规则变了。当苹果定义了什么是"手机"，诺基亚的品牌历史就只是一个怀旧符号。

还有最重要的一点。问界M9的成功，不仅仅是一台车的成功，而是中国汽车产业链整体能力的胜利。

华为的智驾芯片、宁德时代的电池、舜宇光学的激光雷达、博世的电控——当整条供应链的每一个环节都是世界级的时候，组装出来的产品自然是世界级的。二线豪华品牌面对的不是一个对手，是一整条产业链的碾压。

这场仗，从一开始就不公平。

最后，用一句车圈老话收尾吧——

"所有的品牌忠诚度，都抵不过一次试驾。"

当越来越多的中国消费者坐进问界M9的驾驶座、体验了ADS 5.0的智能驾驶、感受了鸿蒙座舱的丝滑交互之后，他们回头看看凯迪拉克的物理按键、林肯的8AT变速箱、雷克萨斯的自然吸气发动机，心里只有一个念头——"回不去了。"

这三个字，就是二线豪华品牌在中国的墓志铭。