最近大众CC又悄悄回来了,起步价定在二十二万多,这车外观上没有大改,但网上都在传它可能会装上2.9升V6双涡轮增压发动机,配上四驱系统,马力达到450匹,扭矩有600牛·米,百公里加速能跑进4秒内,如果真是这样,那大众的燃油车就第一次直接冲进性能轿跑的圈子,和宝马M340i、奔驰C43这些车型正面竞争,现在官方还没确认这个消息,可大家已经聊得火热,毕竟以前大家都觉得大众的车以稳重出名,很少见到这么狠的版本。
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这辆车还是那个样子,无框车门、溜背线条和贯穿式尾灯都还在,前脸设计变得更宽更低,看起来有点像猎装轿跑,厂家自己提到,后排头部空间确实有点挤,轴距2841mm不算短,但为了造型牺牲了一些实用性,他们不掩饰这一点,反而强调这是有意选择,现在满街都是SUV和长得差不多的电动车,CC这种设计反而显得独特,喜欢它的人不是追求大空间,而是看重那份低调中的特别感。
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内饰设计没有跟风堆砌屏幕,仪表盘10.3英寸,中控屏9.2英寸,物理按键保留下来,CarPlay、CarLife、HiCar全都支持,看起来风格传统,实际用起来很顺手,厂商解释说这不是技术跟不上,而是不想为了智能而强行智能,有些车主开车就图个踏实,讨厌卡顿的车机系统,复杂的操作菜单,年纪稍大的驾驶者更在意方向盘的手感,油门的响应这些机械层面的体验。
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这款车的对手其实不是奥迪A5或宝马4系,它瞄准的是那些手握25到35万预算、在犹豫要不要买3系的人,3系牌子响,可新款动力减弱,配置也抠门,CC便宜几万块,设计更亮眼,要是真出高性能版,性价比马上就显出来了,它不靠车标说话,专挑那些认可德系底子、又嫌BBA太套路的人入手。
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现在新能源车占了六成多的市场,OTA升级和自动辅助驾驶几乎成了标配,但CC偏要反着来,把重心放回底盘调校、变速箱逻辑、排气声浪这些传统元素上,有人说这种做法不合时宜,也有人觉得终于有车不急着追求智能,而是先让人开得舒服,它没打算抢销量第一的位置,只是想证明还有人愿意为纯粹的驾驶体验买单。
保时捷718去年改款了,操控变得更细腻,价格也涨到40万以上,奥迪A5 Sportback直接停售了,BBA都在减少非主流车型的投入,CC这时候回归,反而成了主流品牌里少数敢做非SUV、非电动、非豪华标签的性能轿跑,它不强调口号,也不打感情牌,就安静地放在那里,像是在提醒大家,我们可能太快地把燃油车归入历史了。
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