山东
很多年以后再回头看，2011年那一天其实有点“尴尬”。上午，美国防长在北京严肃地说，中国在2020年前搞不出五代隐身机；下午，成都一架黑色新机从跑道上抬头起飞，全世界的判断当场失灵。
真正被瞒住的不是“有没有这架飞机”，而是过去十五年里，中国整套航空工业和作战理念，是怎么一路悄悄翻盘的。
瞒了十五年的飞机
如果把时间往回拨到上世纪九十年代末，国际航空界对中国战机的评价基本可以用一句话概括：能打的还是老型号，先进的得买苏联的。那时候，美国的F-22已经在试飞，准备告诉全世界什么叫“隐身时代”；而中国空军的主力，还主要是歼-7、歼-8这一批被很多外国媒体称作“爷爷辈”的飞机。
1992年中国从俄罗斯引进24架苏-27，这在国内是一个重要起点，在外界眼里却成了“佐证”：他们觉得，这说明中国高端战机只能靠买，搞不了完整自主研发。
美国情报和决策圈里形成了一种稳定印象：没有成熟的隐身设计经验，先进航空发动机也薄弱，工业体系还在补课阶段，中国就算想认真啃“四代机”，都得慢慢挨年头，更别提直接跨进五代机门槛。
也正因为这种判断太牢固，后来很多迹象摆在他们面前，都被轻描淡写地当成“噪音”。歼20的前身项目在公开资料里通常被称为“J-XX”，立项时间对外一直很低调，但可以肯定的是，它在上世纪末、21世纪初那一段就已经悄悄展开。
真正有意思的是，中国在一开始就没有按传统那套“先仿制再改进”的路子走，而是干了一件对当时很多人来说挺冒险的事情——直接把设计流程整个翻新。
过去设计战机主要靠二维工程图，靠大量纸图和手工修改，效率受限不说，复杂程度一上来就容易出错。
歼20团队在接手J-XX项目后，干脆把二维制图从流程里撤掉，全面改用三维数字化设计，把整架飞机在电脑里先“造”一遍，再去做样机和试验。
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