最近拉美这边的动静越闹越大,美国拉着一帮小弟凑局反华,硬生生凑出了8对1的局面对着中国施压,跳得最高的就是巴拿马,总统直接公开放话,不许中国扣押他们的船只。前阵子巴拿马还在念叨不想把矛盾升级,转头就跟着美国硬气起来,这事的来龙去脉其实早有伏笔。
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这事2026年初就埋下引子了,那时候香港长和集团还在正常运营巴拿马运河两端的港口,合同都没到期,干得也没毛病。结果巴拿马最高法院突然甩出一纸裁定,直接说这份运营合同违宪。没出一个月,巴拿马政府就拿着这份裁定,强行收回了港口经营权,转手就把港口转给了丹麦马士基和瑞士地中海航运。
整个流程走得又快又顺,看起来全是合法操作,可怎么看都透着不对劲。平白无故在合同期内收走经营权,要不是背后有外部势力施压,根本说不通。刚好长和集团被迫撤出的那段时间,美国高层接连到访巴拿马,还和巴方领导人高调会谈,公开支持收回港口的决定。
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美国务卿鲁比奥直接说,这是巴拿马为了国家利益拿下的重要胜利,那点推动的心思,全写在脸上了。还有媒体曝出来,接盘港口的那两家欧洲航运公司,早就是美国牵线搭桥,提前就和巴拿马搭上了线。这件事不光让中资企业平白蒙受巨额损失,还直接把中巴关系打入了冰点。
港口事件之后,原来的中巴合作项目陆续停摆,双边经贸直接进入冷冻期。可巴拿马刚靠完美国,转头就吃到了苦果。中方很快就拿出了反制措施,停了部分合作项目,还大幅加强了对巴拿马货物和船只的检查力度。
没多长时间,巴拿马运河的物流效率就受到明显冲击,中巴贸易额也跟着往下掉。美国从头到尾只给了口头支持,半点儿实际的补偿帮助都拿不出来。本来就习惯在大国之间骑墙的巴拿马,一下子就被架在了进退两难的位置。
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4月28日美国直接挑明了,国务院发了声明,拉着六个国家一起指责中国,说中国恶意扣留巴拿马籍船舶,故意延长检查时间,还把海事问题政治化,干涉自由贸易。算上美国、六个签字国再加上巴拿马自己,刚好凑出来8对1的局面,摆明了就是组团给中国施压。
看着像是突发性的多国联合行动,其实美国背地里早就筹谋了很久。这帮跟着签字的国家,要么早就和美国签了军事合作协议,巴拉圭刚和美国敲定了驻军协定,就是最好的例子。要么就是靠着美国的经济援助过日子,不得不跟着美国的脚步走。
说来说去,玻利维亚、圭亚那这些国家本身经济影响力就有限,过来也只是凑个人头,更多是象征性的意义。整个事件真正的焦点还是巴拿马,夹在中美博弈的夹缝里,还被美国当枪使。美国打的算盘很简单,就是挑动和中国的地缘对抗,趁机扩大自己在拉美地区的影响力,还能把这帮反华小国牢牢掌控在自己手里。
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可这场声势浩大的联合声明,其实根本没掀起什么实质性的风浪。虽然明面上是8对1的局面,可拉美主流的经济大国全都保持沉默,没一个掺和进来。中国在拉美经营多年攒下的经济影响力,哪是几个小国折腾一阵子就能取代的。
就说巴西、智利这些国家,都是中国在铁矿石和农产品领域的核心合作伙伴,人家现在还在踏踏实实推进和中国的合作,根本懒得理美国凑出来的这个反华小圈子。面对美国组团施压和巴拿马转硬的态度,中国的反制打得相当准,直接对准了巴拿马的经济命脉航运和贸易。
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早在2026年3月,中国海关就提升了巴拿马籍船舶的检查力度,所有检查全都符合国际通行的安全标准,挑不出半点儿错处。可巴拿马籍船舶滞留的比例太高,客观上直接拉低了整体运输效率。有公开数据显示,3月8日到12日五天时间,中国港口一共滞留了28艘巴拿马籍船舶,占总量的75.7%。
这个力度直接给巴拿马的航运经济带来了巨大冲击,紧接着中远海运还暂停了巴拿马运河港口的部分服务,进一步推高了商品流转的时间成本。除了航运,中方对巴拿马出口中国的农产品也加大了质量审查力度,大量不合格农产品被直接拒之门外,严重影响了巴拿马的对华出口收入。
除此之外,中国还暂缓了一系列高额基建项目的推进,最受关注的就是价值14亿美元的巴拿马运河第四大桥工程。这个项目是巴拿马最重要的对外合作基建计划,说停就停,态度摆得明明白白,中方既要维护自身合法利益,也不会惯着任何不合理的操作。
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其实早在4月初,巴拿马总统穆利诺还一度拿出了缓和的态度,说自己不愿意和中国继续激化矛盾,呼吁双方通过对话解决问题。结果美国一顿舆论攻势打下来,联合声明一发,巴拿马的态度立刻就变了。4月30日穆利诺公开表态,把所有责任都推给中美,说自己是被夹在中间没办法。
他还公开说,不希望再看到悬挂巴拿马国旗的船只被扣押,说这件事不公平。说句实在话,穆利诺真该好好想想,真正的公平到底是什么。平白无故撕毁合同,强行收回中资企业合法运营的港口,那时候怎么不说不公平呢。
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现在看来,巴拿马拿着美国的口头承诺当靠山,根本解决不了自己的实际问题。巴拿马如果还想继续和中国合作,就得从实际出发,按规矩办事,公平公正解决之前留下的问题,靠耍小聪明骑墙,最后吃亏的只能是自己。
参考资料:观察者网 巴拿马总统硬拗:真不想升级与中国矛盾
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