央视3次痛批电动车解限速，不如给电摩上绿牌，电自改为限速40

近日，上海警方重拳出击，成功打掉一个覆盖生产、销售全链条的电动自行车“解限速”犯罪团伙，6名涉案人员全部落网，查获生产窝点及相关设备。

对此，广大网友难免疑惑，面对如此强硬的执法力度，"解码提速"为什么依然屡禁不止？

1、央视3次痛批：电动车解限速！

长期以来，购置电动自行车附赠“解速服务”几乎成了行业潜规则。对此现象央视也长期以来持续进行跟踪报道。

2024年10月——央视报道多家知名电动自行车品牌门店存在违规“解限速”情况，痛批解码、解限速乱象，抛出问题“如何让电动自行车慢下来？”

2025年8月——央视报道广西南宁“电动自行车一条街”直接成了“非法改装一条街”！电自限速25km/h，直接改装到80km/h，车辆速度、续航脱离管控，道路安全隐患加剧。

2026年3月——央视315晚会又曝光了租赁电动自行车的灰色产业链。“虚假时速表”伪造速度，实测高达80公里/小时，隐蔽化的改装方式，让监管难度大幅提升。

电自解限速监管困难的背后，实则是庞大且真实的民生刚需。

根据官方数据，全国超90%的城市平均通勤距离增加，千万人口城市的人均通勤时间超过了30分钟。对于上班族而言，通勤时间越短通常意味着幸福感越高。谁又不想早上能多睡一会，晚上能早点到家？

而这种情况对于外卖骑手、快递小哥来说，更不用多讲。电动车作为他们的生产力工具，续航更长、速度更快更是代表着更多的收入。所以，违规改装似乎成了部分人眼中的“刚需”。

2、多方呼吁：解禁摩托车，给电摩上“绿牌”，电自改限速40km/h！

所以，对于电自25km/h的法定限速与民众实际出行需求的矛盾。有两种方案呼声最高。

首先，就是优化电摩管理政策，合理放开路权。

目前全国大多数一二线城市仍在执行禁限摩政策，解禁显然无法一蹴而就。基于这个现状，此前湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇作为人大代表，他在深入了解过快递从业人员的痛点后，提出可以增设电动摩托车专用绿色号牌。

这样一来，电动摩托车就可以从普通摩托车黄牌体系中单列出来，合规上牌的绿牌电摩可合法上路行驶，既规范车辆管理，又能满足群众高速出行需求。

其次，就是合理上调电动自行车的限速标准。

改装问题理应制止，但限速问题也需关注。可以在兼顾安全的前提下，将现有25km/h限速合理提升至40km/h，适配城市快节奏出行模式，尽可能满足实际的使用需求。

而且，这个速度还不及电摩的一半，从某种程度上来说和是安全可控的。这个建议同样获得了广大网友的纷纷支持。

3、让百姓多一个出行选择，别折腾了！

不可否认，私自改装、解码提速的违法行为必须严厉整治、坚决杜绝，但一刀切式的限速管控，同样需要结合民生实际不断优化调整。

正如央视评论员所言：查车速是治标，解焦虑才治本。长远来看，治理应当遵循 “堵不如疏” 的原则。

交管部门可以综合社会各界人士的建议，通过系统化的治理，加上制度进行引导，在电动车放宽限速至40km/h后仍按非机动车进行管理，但车主必须经过培训才能驾驶，让车主自行选择，违规者必须重罚。

只有疏堵结合、刚柔并济，才能从根源减少违规改装乱象，既守住交通安全底线，又切实贴合大众日常出行需求。对于这套治理思路，大家是否认同？欢迎评论区留言讨论。