大把过路费赚到手！巴拿马立马对中国换了态度，严查中方过境人员

你敢信吗？一个靠运河收过路费吃饭的小国，刚靠着地缘冲突赚得盆满钵满，转头就把针对点放到了中国普通游客身上。前脚总统还对着媒体说不想和中国闹矛盾，后脚海关就给持中国护照的旅客挨个上强度，扣留、反复翻查行李，好多人平白无故滞留好几个小时，这操作说不是故意的谁信啊？

原本走霍尔木兹海峡的能源船全都被迫改道，一下子全涌去了巴拿马运河。2025年10月到2026年3月，巴拿马运河累计过了6288艘船，比去年同期多了224艘。1月日均通行才34艘，3月就升到37艘，近期单日峰值直接破了40艘。船多了，竞价插队的通行费直接飞涨。

原先通行名额竞拍均价才13.5万到14万美元，今年三四月直接飙到38.5万美元，涨幅足足180%。更夸张的是，有一艘液化石油气油轮直接砸了400万美元天价拍下名额，差不多是常规通行费的十倍。银子赚得太容易，巴拿马直接心态膨胀，错把天降横财当成了自己的硬实力。

但运河暴富只是催化剂，真正的隐患早在三个月前就埋好了。2026年1月29日，巴拿马最高法院直接裁定，长和集团1997年的原始合同和后续续约法案全都违宪。长和从1997年开始运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，2021年依法续约到2047年，近三十年从来没出过违约的岔子，结果一纸裁决说作废就作废。

谁在背后推动这事，明白人一眼就能看出来。2025年特朗普就职就宣称美国要收回巴拿马运河，同年二月刚上任的鲁比奥出访巴拿马，直接把矛头对准中国，公开说中国企业对运河的影响力没法接受。一顿施压下来，巴拿马一步步就倒向了美国那边。

裁决生效当天，巴拿马几小时就强行接管了两大港口，原有的中国管理团队被直接清场。三天后又突袭搜查巴拿马港口公司办公室，带走了大量文件资料。动作干脆利落，根本不像是临时起意，分明是早就谋划好了。穆利诺现在说自己被大国争端裹挟，不过是装无辜卖惨而已，谁会信这套。

中方的反制不紧不慢，但每一下都打在要害上。先是要求本国航运企业研究绕开巴拿马运河的替代航线，还让部分国有企业暂停在巴拿马的新基建项目，这些动作可能影响几十亿美元的潜在投资。3月10日中远海运直接宣布，立即暂停巴尔博亚港的全部航运服务。才过三天，巴拿马运河事务部长就绷不住公开表态，说中远的决定让他们措手不及，一个劲盼着中远恢复服务。

真正让巴拿马疼到骨子里的，是船籍注册这条命脉被掐住了。中国港口按照国际海事公约加强了对外籍船舶的安全排查，2026年3月8日到12日，短短五天，国内多个主要港口就滞留了28艘巴拿马籍船舶，占同期全国滞留船舶总数的75.7%。往年巴拿马籍船的滞留占比才稳定在20%到25%，这差距一下子就拉开了。好多船东都开始咨询利比里亚、马绍尔群岛这些国家的船籍注册业务，短时间内咨询量直接暴涨三倍。

要知道巴拿马是全球规模最大的船舶登记国，目前全球八千多艘商船挂它的旗，总运力占世界商船总吨位的16%。每年光注册收入就超过六亿美元，一旦船东大规模换旗，这收入就要面临结构性萎缩。这可不是一时半会的阵痛，是直接动了国家收入的根基。

4月15日中方又出了一记硬招，国家发改委正式约谈马士基和地中海航运代表，要求他们立刻停止港口运营，撤出全部设备和人员。说白了就是，谁趁乱捡便宜，谁就要承担对应的后果，信号给得明明白白。法律层面长和集团早在2月初就启动了国际仲裁，索赔至少二十亿美元，四月初又对马士基发起了仲裁。法律仲裁、航运反制、投资冻结，三条线同时推进，环环相扣。

巴拿马赌的就是自己对国际航运不可替代，可惜它高估自己了。2024年11月秘鲁钱凯港正式开港，中秘之间单程海运时间缩短到23天，还能节约两成以上的物流成本。走这条航线完全绕开巴拿马运河，不受巴拿马的通行规则限制，也不用交那笔涨得离谱的竞价费。预计2026年钱凯港集装箱吞吐量就能突破70万标准箱，分流效应一天天越来越明显。

4月底美国拉着几个拉美小国发联合声明支持巴拿马，指责中国的反制措施。中方当场就驳斥了，外交部发言人直接点明，是美国在把港口问题政治化和过度安全化。4月30日穆利诺透露，收到中方高层讯息，确认港口合约争议走国际仲裁法院审理，不算是中巴两国政府之间的问题。中方的态度一直清晰克制，商业纠纷就走商业途径解决，但侵害中国企业合法权益的行为，必须付出代价。

巴拿马眼下靠运河涨价赚的每一分钱，其实都在透支自己的未来。运河暴利全靠霍尔木兹海峡危机撑着，哪天中东局势缓和，这笔天降横财说没就没。可它亲手毁掉的合同信誉、赶走的中方投资、拉低的国家信用评级，得花几十年才能慢慢修复。美国除了拉几个小国站台说几句漂亮话，半点儿实质帮助都拿不出来，巴拿马当了美国的马前卒，所有代价都得自己兜着，真算不上划算。

参考资料 环球时报 巴拿马港口争端深度分析