济南机场仍在亏损，山东再建淄博机场真的可行吗？

目前山东省正在推进机场新建规划工作，对此有部分网友认为相关新建规划的落地可行性存在争议。济南遥墙机场仍然在亏损中运营着，并且还有人担心，如果再建1个淄博的新机场的话，可能会造成长期持续性的亏本经营下去的局面。

大家常说的济南机场，就是遥墙国际机场。2025年该机场旅客吞吐量达到2032万人次，创历史新高，在亮眼的客流数据之下，由于集团自身的原因还在减亏阶段，并没有实现盈利。根据山东航空发布的年报显示：公司在过去5年中一直处于亏损状态；到目前为止公司的净资产仍然为负数（-122.49亿），并且在最近3年内公司累计损失已经超过150亿元人民币，在此期间，公司一直依靠地方政府的支持来维持正常运营。

客流方面主要包括经停、转机及留宿的旅客，并有业内人士认为，为了保持一定的客流量，在票价和团体出行上都做了相应调整以达到目前的人数规模；在机场之外还有山东航空自身所处的经营困境以及资金不足的问题，使得该企业一直处在亏损状态之中。

从山东交通布局上看，省内交通运输网络非常完善。到2025年底的时候，山东省高铁里程为3055公里，在全省大部分地方已经形成了高铁网，并且可以基本满足大多数人的出行需要；距离70多公里左右的路程自驾车大约用时1小时左右（或20分钟左右乘坐高速动车组），因此从交通便捷程度上看，淄博还没有单独修建机场的实际必要性。

山东省内各机场的运营情况差异较大，只有青岛胶东国际机场勉强盈利之外，大部分机场都处于亏损状态。尽管如此，在山东“十四五”规划里也提到要推进聊城机场建设，并且开始研究淄博、滨州2座新建机场的相关事宜。聊城市域内的聊城机场已经获批立项了，总投资大约为15.7亿人民币左右；当地方面对着这个项目，期望用它来成为区域经济发展的新驱动力之一。但是也有部分网友表示担忧：全国大多数支线机场都存在着客流量小、运营成本高、依靠财政补贴维持运转的情况，在这样的背景下来看的话，聊城机场未来的发展恐怕也会遇到类似的经营困难问题。

淄博是老工业城市的1个例子，陶瓷、玻璃、琉璃、水泵以及工业陶瓷等都是该地区具有多年发展的优势产业。在城市转型发展的过程中，当地推进新旧动能转换的工作中也有网友认为，老工业城市的转型是1个系统工程，而不仅仅是靠机场建设就可以实现，深耕优势产业发展提质增效才是更加稳妥的发展路径。

在航空出行方面，有网友根据民众的出行方式来分析，在山东外出务工的人群中，仍然主要依靠普速火车、大巴等交通工具进行长途旅行；而在西南地区部分地方，则多选择乘飞机出行。由此可以得出结论：目前山东省内对机场的需求尚未达到遍地建机场的地步，并且在消费能力上还没有铺开到这样的程度，因此不能单纯地下定论为只有2个航空站就可以了——其实还有许多中间环节值得考虑和推进！

济南机场二期改扩建工程的官方总投资为439亿，项目完成后该机场吞吐量会大幅度提高。但是也有网友认为，由于现有历史包袱以及大额基建投资，给盈利带来不小的压力；若附近再建1个新机场，则会出现客流分流的情况，加大了原有机场运营亏损程度。按照4C级航空站的标准来算的话，在前期建设中至少需要花费20亿的资金，并且后期还会出现持续的经营损失问题，但是具体的投入以及后续的发展情况都还需要进一步确认一下。

从整体上看，济南、青岛2个主要机场已经能够满足全省大部分航空出行的需求了，再加上省内密集的高铁网络，在某些网友看来，目前山东的航空交通布局还不需要重复建设，可以进一步优化现有的交通资源分配方式来提高运输效率。