北京
虽然是跑车装束，但是你不要把Zero SR/S混同于CBR100RR、RSV4那样的超级跑车。因为，SR/S拥有完全不同的动力心脏——不是常规的并列四缸或者V型四缸发动机，而是效能极高的智能电驱集成单元，最大功率83kW（5600r/min），最大扭矩更是高达190N·m！强大的能量可以驱动SR/S以170 km/h的速度持续奔跑，极速更是达到200 km/h，如同一支静默的飞箭！
更令人吃惊的是，极速狂飙的SR/S没有离合器，没有换挡，没有尾气排放，没有噪声扰民，如同穿风破云的绿色飞箭！而且，SR/S具有极高的效能，使用快速充电器只需1.6小时就能100%充满电，支持城市续航里程275km，等效燃油经济性相当于跑100km只需要0.62L汽油！
为了彻底提高效能，SR/S干脆从“心”开始，装备上Z-F锂离子电池组。该电池组的标准电量为15.1kWh，最大电量达到17.3kWh，超越了上一代的能量。锂离子电池直接配合于永磁式电动机，最大功率达到83kW（5600r/min），最大扭矩更是增强到190N·m，比CBR1000RR高出70%以上！
都说哈雷的低转扭矩很强大，但是SR/S更胜一筹。搭载了排量1868mL双缸发动机的哈雷Electra Glide Highway King，可在低转速2750r/min时爆发最大扭矩165N·m，确实令人惊叹。但是，SR/S采用的是电动机，与发动机相比，在动力输出上最大的不同是：发动机的扭矩输出随着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时才能输出最大扭矩；电动机则没有这个要求，换句话说，就是当你拧开油门的瞬间就已经获得最大扭矩，因此在起步加速方面具有先天优势。SR/S在拧开油门的瞬间就能获得190N·m，加速性能之区别可以想见！
正因为SR/S拥有超强的瞬时扭矩，这让变速机构成为多余累赘的缺点。SR/S不需要离合器，不需要换挡机构，不需要变速齿轮对，而是采用了直接驱动技术。这样，加减速变得再简单不过：拧动油门车把，加速；松开油门车把，减速。驾驶SR/S，加速时不需要升挡，上陡坡时不用降挡，任何时候骑手只有一件事：拧动油门，GO! 瞬息获得的扭矩，赋予SR/S极强的加速性能，特别是跑在走走停停、红绿灯遍布的城市街道，优势尤其明显。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速、频繁换挡时，SR/S只需一拧油门，就已经“领先一步”！
SR/S车架结构完全按照跑车要求来设计。钢管格子车架结构紧凑、重量轻巧，匹配坚固的铝合金后摇臂，具有理想的刚性弹性比。强韧的悬挂系统为骑手创造清晰的路感和爽快的操纵性能。前端武装的是ShowaBPF倒立式前叉，不但弹簧预载、压缩和回弹阻尼完全可调，而且内置大活塞技术，主活塞直径是同规格前叉的2倍，因此管内阻尼液的工作面积扩大到4倍。这样，在阻尼力维持不变的前提下，阻尼压强大大减轻。这就意味着，当前又开始压缩时，内管滑动自然顺畅，车体平稳可控；同样在入弯前制动，当重量更多地前移时，前叉的反应宽容沉着，沉稳的车架表现，有效增强了骑手在快速过弯和猛烈制动时的信心！同时，通过精心设计锂离子电池和电动机的安装位置，优化了前后轮的质量分配，提高了质量集中化程度，为骑手创造爽快的操纵体验。
对于这支静默的飞箭，安全性能至关重要。SR/S的前轮安装了两只320mm大型制动盘，匹配辐射式4活塞卡钳，后轮则由浮动式单活塞卡钳加240mm单盘看管，同时标配了防抱死制动系统。特别要指出的是，SR/S武装了博世摩托车稳定控制系统（MSC），通过各种传感器持续监测实时动态信息，从而让奔跑更稳定、更安全，无论是制动还是加速，无论是直路还是弯道，让骑手精准掌控的底气更足。
博世MSC与综合管理系统Cypher Ⅲ+相结合后，强大的潜能完全释放，直路上的防抱死制动、弯道上的制动控制以及牵引力控制、阻力矩控制，都处于最佳工作状态。Cypher Ⅲ+管理平台还提供5种驾驶模式，分别对应雨天、经济、标准、运动、峡谷等应用场景，极大增强了SR/S的趣味性，让骑手在不同的路况下，都能体验这支绿箭的强大魅力！
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