LNG船订单回暖

外媒援引航运业高管及市场分析师的观点称：经历2025年低迷期后，受全球液化天然气（LNG）产量增长和船舶燃油效率提升推动需求，2026年的LNG运输船订单有望迎来反弹。

LNG运输船订单量呈现回暖趋势正在缓解市场对美伊冲突可能导致供应中断、从而削弱短期航运需求并压低运费率的担忧。

航运咨询机构Poten & Partners和Drewry的数据显示，自2025年底以来，中国和韩国船厂明显承接更多的LNG运输船订单，仅在2026年第一季度就已新签35艘LNG运输船。

Drewry数据，2025年全年仅订购37艘LNG运输船，而2022年则创下全年171艘的历史高位。LNG运输船单船造价介于2.5亿至2.6亿美元之间，建造周期超三年。

Drewry一名首席分析师表示，美国、非洲、加拿大和阿根廷即将投产的LNG项目将带动运输船需求，叠加航运业对燃油效率的追求以及船舶拆解加速，预计蒸汽涡轮和柴电动力LNG运输船将被逐步淘汰。

美国LNG运输量具有灵活性

当前，全球LNG运输船队规模超700艘，年运输能力超过4亿吨。

Wood Mackenzie首席分析师Fraser Carson称，2025年，全球获批的新增LNG产能约7200万吨/年，未来3至4年内，美国将有超过1.2亿吨/年的新增LNG供应进入市场，由此将催生全新航运贸易格局，从而需要更多LNG运输船。

美国LNG通常以FOB方式销售，且目的地灵活，允许航程中途改道，这可能导致船舶停泊时间延长。

另外，拥有107艘LNG运输船的全球最大LNG运输船东商船三井（MOL）表示，美国LNG产能投资热潮将持续刺激LNG运输船东的造船热情。商船三井规划至2035年前后，将LNG运输船队规模扩充至约150艘。

与此同时，Drewry数据显示，受经济效益不佳及排放法规收紧影响，自2022年以来，蒸汽动力LNG运输船加速拆解，2025年拆解量达到创纪录的15艘。

全球船舶管理公司Anglo-Eastern相关人员表示，随着行业转向可使用LNG作为燃料的双燃料船舶，国际海事组织（IMO）提出的削减航运排放的框架提案也在推动新船需求。

地缘冲突导致LNG运输市场前景复杂化

尽管新船需求持续旺盛，但美伊战争给全球LNG运输市场带来矛盾信号。

Fraser Carson表示，供应中断正推动亚洲LNG买家转向大西洋盆地等替代来源，从而增加船舶航行距离，这也可能提振其他地区LNG项目的需求，从而拉动对更多LNG运输船的总体需求。

另一方面，冲突扰乱霍尔木兹海峡的LNG运输通道，并导致卡塔尔1280万吨/吨的产能将在未来三到五年内停运，这可能抑制运输需求并拖累运价，而此时船舶供应正面临“雪崩式”增长。

卡塔尔目前运营着100多艘LNG运输船，未来3至4年将新增70至80艘新造船；而阿联酋国家石油公司（ADNOC）预计将在36个月内将其船队规模翻倍至18艘。Fraser Carson称“该系列新船原本主要为正在建设的LNG项目服务，如今项目正面临延误。延误持续的时间越长，新船转租、外租进入现货市场的可能性就越大，进而导致运价大幅走低。”

在交船方面，根据Poten & Partners和Drewry的预测，2026年将交付90-100艘LNG运输船，高于2025年的79艘，将创历史记录。不过，Drewry分析师指出，原定2026年交付、现推迟至2027-2028年的9艘LNG运输船中，有7艘与卡塔尔能源有关。

Poten & Partners分析师表示，受战争引发的不确定性影响，部分企业可能会推迟下达大型LNG运输船订单，“市场的不确定性以及当前中东危机下不断上涨的造船成本（包括劳动力和原材料成本），可能会阻碍部分企业下单。”