因为觉得大众不懂车，布加迪决定自己单干了

大众集团养了28年的“吞金兽”布加迪，居然要被扫地出门？

几天前保时捷突然发声明：要卖掉布加迪Rimac合资公司45%的股份，还有Rimac集团20.6%的股份。接手的是BlueFive Capital财团，这意味着1998年就加入大众的布加迪，要彻底和德国家人说再见了。

很多人肯定懵了：布加迪脱离大众，关Rimac和保时捷啥事？这个财团又是哪冒出来的？别急，先捋清楚这堆关系。

布加迪、保时捷、Rimac，这三家到底啥关系？

1998年，大众花5000万美元买了布加迪——准确说，是买了车标使用权，因为布加迪1995年就破产了。大众看上它，就是冲那股“叛逆又独特”的历史调性。

之后大众精神领袖皮耶希亲自操刀，砸集团所有工程力造出Veyron，打破N多世界纪录，成了工业奇迹。后来的Chiron更猛，限量定制款让布加迪坐稳超跑界头把交椅。

转折点在2021年：电动化浪潮来了，大众想让布加迪转纯电，于是派保时捷和电动超跑品牌Rimac成立合资公司布加迪Rimac，把布加迪品牌放进去。这时候Rimac占55%股份，保时捷占45%——而保时捷是大众的，所以布加迪还间接属于大众。

现在保时捷把45%股份卖了，布加迪就彻底和大众没关系了。

分手的导火索：电动狂人硬要给布加迪装V16发动机？

合资后，Rimac创始人Mate Rimac当了CEO，大众本以为他会搞纯电超跑，结果这哥们偏不：“布加迪怎么能没有内燃机？” 硬是花13个月找考斯沃斯定制V16引擎，造出混动超跑Tourbillon。

这事在业内传成佳话，但大众内部炸了。保时捷觉得未来是纯电的，Rimac保留内燃机是讨好客户，不支持；Rimac更直接，吐槽保时捷决策慢：“我想快速做长期决策，不用跟50个人解释！” 矛盾摆上台面，分手早有预兆。

财务账算下来：布加迪是保时捷的“赔钱货”？

除了八卦，更现实的是钱。保时捷最近日子不好过：利润、销量、营收都暴跌，连纯电718和Taycan都砍了。布加迪对保时捷来说，更是“食之无味弃之可惜”。

2025年，保时捷从布加迪Rimac和Rimac集团能拿到的利润，才2100万欧元。去年保时捷总营业利润4.13亿欧元，这2100万基本可以忽略。但为了这点钱，布加迪Tourbillon的研发成本超20亿美元，扩建法国工厂还要数亿欧元——巅峰时期大众不在乎，现在保时捷揭不开锅，肯定掂量。

卖掉45%股份，不仅省了研发费，还能拿到数亿美元现金流（布加迪Rimac市值约10亿），专注赚钱业务，何乐不为？保时捷甚至没啥惋惜：“我们为布加迪奠定了未来，现在要聚焦核心业务。”

布加迪的未来：没了大众靠山，还能造超跑吗？

Mate Rimac确实懂布加迪，知道内燃机是超跑灵魂。但没了大众的恐怖财力，布加迪还能造出领先行业的新车吗？不好说。

不过咱普通老百姓也不用太操心——要是某天布加迪真的放下身段，来中国卖30万左右的四门电车，我估计不少人会喊“真香”吧？

你觉得布加迪离开大众后，是继续坚守超跑梦还是向市场妥协？要是真出30万的电车，你会买吗？评论区聊聊！