美国失算了，把中国汽车挡在门外，结果美民众跨境去墨西哥抢购

文/王新喜

美把中国汽车挡在门外，美国不愿看到的一幕在美墨边境上演，根据环球时报报道，身为全球汽车工业大国的美国，大批美国人不惜舍近求远，专程奔赴墨西哥以人肉代购的方式抢购中国汽车，再自驾运回国内。

这一幕让底特律害怕了。

4月28日，路透社和《华尔街日报》都披露，为换取中方满足其要债诉求，特朗普团队原本拟开放中国汽车市场，没想到直接引发美国高官强烈反对，70多名美国民主党众议员敦促特朗普继续把中国车企挡在美国市场之外，不只是不让中国汽车直接进入美国，还想堵住中国企业通过加拿大、墨西哥生产后再进入美国的路子。

牵头人来自密歇根州，密歇根是美国汽车工业老窝，底特律就在那儿。这个地方的议员最清楚，美国汽车工业的压力已经顶到家门口了。

过去美国人总爱讲一句话：市场竞争。可到了中国汽车这里，美国突然不太愿意讲市场了。

美国汽车工业有百年底蕴，三大车企曾称霸全球，为何会对中国汽车如此忌惮？答案很简单，他们忌惮的不是车，是时代代差，是工业体系的差距。

据中国汽车工业协会官方数据显示，早在2024年，中国新能源汽车产量就突破1000万辆，占全球60%以上。

《人民日报》4月11日报道，中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。这个数字说明中国汽车出海不是喊口号，而是实打实一船一船开出去。

其中新能源汽车出口增长更快，说明中国不是靠低端产品抢市场，而是在新赛道上形成了系统能力。

美国怕的也正是这个：如果美国消费者亲眼看到中国车的价格、续航、配置和智能化体验，美国本土车企多年积累的品牌光环就可能被打穿。

现在美国电动车只有特斯拉一家独大，传统车企的电动化转型十分缓慢，福特电动皮卡因驻车模块问题多次召回，通用奥特能平台产能爬坡困难。更致命的是双方的成本差距。

中国车企已形成从锂矿开采、电池制造到整车组装的全产业链闭环，比亚迪刀片电池自研自产，成本比宁德时代低20%。

美国制造业工人时薪约34.6美元，加上福利成本远超50美元，而中国车企工人成本不足其1/10，美国供应链分散全球，物流成本高昂，中国则是集群化布局，效率与技术跟美方已经不是同一档了。

现在美国人在墨西哥跨境抢购中国车，这就说明了，好的产品，用墙挡不住。美国博主在感叹，为何在美国买不到性价比超高的中国车？

美国人为啥去墨西哥疯抢中国电动汽车？

美国人奔赴墨西哥抢购中国汽车，是美国民众的自发选择，背后是实打实的市场消费刚需。美国为何买不到性价比超高的中国车？因为美国要保护本土车企资本的利益，但却与民众的利益背道而驰。

为什么这么说呢？其实美国更早之前也是要发展新能源汽车的，但因为美国本土的燃油车势力非常庞大，中国新能源发展过快，让美国心存忧虑，主导美国市场的是福特、通用、丰田、现代、本田这些传统车企，如果让拥有全产业链优势比亚迪进来，会发生什么，他们不敢想象。

但另一方面，美国保护的是车企的利益，任由美国本土车企把落后的产品卖高价，不敢引入外来竞争来，推动其本土车企的升级，这种贸易保护，恰损害了美国消费者的利益。

美国人均GDP数据虽然突破了8万美元，但贫富差距非常大，绝大部分社会财富都掌握在少数大资本家手中，普通工薪阶层很多没有自住房产，靠租房生活，到手的收入根本经不起折腾。

美联储此前就做过专项社会调查，全美足足有40%的成年人遇到突发应急情况时连400美元的应急资金都拿不出来。

这些数据其实也说明，美国普通家庭的抗风险能力很差，每一份开销都要精打细算。

中国汽车实打实的价格优势与产品力，可以说直击美国消费者痛点。即便算上从国内生产运输到墨西哥的所有物流、仓储成本，在墨西哥当地的终端售价也仅需2万美元左右。

而美国受通胀、供应链及定价策略影响，电动车均价长期高于5.5万美元（约合人民币40万）。在北美，想买到像样的新电动SUV或轿车，预算很难低于4万美元。同类配置的中国电动车价格通常只有美国的一半甚至更低。

美国民众可以用不到美国主流紧凑型燃油车的价格，买到配置、性能和空间对标豪华品牌电动车的产品，这种诱惑，很多美民众无法抵挡。

除了购车成本悬殊，如今美国国内燃油价格持续上涨，折算下来每升油价突破10元人民币，用车成本逐年攀升。中国电动汽车充电养护的开销更是远低于燃油车，长期使用下来能省下一大笔钱。持续走高的燃油开支也让美国人下定决心转向新能源汽车。

美国挡住中国汽车，失去了建立产业链的机会，好的产品，用墙是挡不住的

事实上，打不过就应该加入，老美不让中国车企进，其实恰恰让自己丧失了建立产业链的机会。

中国电动车竞争力、产业链是如何发展起来的呢？核心就在于引进了特斯拉这条鲶鱼。

当初在引入特斯拉的时候，上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿，“送地”——以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地，大量配套工厂与供应链的建设，救产能不足的特斯拉于水火。由此，中国在电动车产业链上补上了最薄弱的环节——整车制造。

特斯拉的到来，搅动国内市场的鲶鱼效应，带动国产新能源车企以及大量供应链厂商进入市场竞争，特斯拉带动中国新能源汽车产业链的发展动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等，一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。

在今天，以如今比亚迪等头部车企的体量，对于美国新能源汽车来说，又何尝不是另一个能帮助美国建立产业链的“特斯拉”？

要造电动汽车，不可能在沙滩上造，要有一系列产业链上下游环节的布局与工厂的布局。但这些美国都没有。苹果10多年前开始造车，烧了2500亿，结果不玩了，因为归根结底是美国供应链无法支撑苹果对汽车的高品质与成本控制、关键零部件供应等方面的要求。

美国主动把来自中国的巨头拦在门外，这些大厂就会去墨西哥，去东南亚、去欧洲、中东建厂。当全世界电动汽车都发展起来的时候，美国自己在新能源汽车领域就会被很多国家拉开差距。

尤其是中国电动车每天产生海量驾驶数据，训练出的AI模型迭代速度是美国车企的10倍，这种差距会持续拉大。

原本美国的想法或许是，美国是世界头号强国，他们不跟，电动汽车就难形成全球化的潮流，中国只能自己玩。但现在全世界都在买中国的新能源车，美国人自己都跨境去墨西哥抢购，恰恰说明，美国不跟，中国电动汽车照样能形成全球化潮流。

美国媒体《华尔街日报》直言，现在的美国消费者对中国制造的新能源智能汽车已经根本没办法拒绝。

时代大势是滚滚向前的，市场是靠产品说话的，市场会自己分辨好坏，全球消费者也会自己用脚投票做出选择，现在美国民众跨境“人肉”带车入境恰恰说明，中国电动汽车的全球化，筑墙是挡不住的了。