罕见联名，74位美国议员上书：挡住中国车，美国人跑去墨西哥买

你敢信吗？74名美国国会议员凑一块儿联名给特朗普写信，非要把所有沾中国边的汽车全拦在美国国门之外。之前天天把自由贸易喊得震天响，现在反手就关起家门玩起限制，连核心零部件来自中国的这事说起来，日本估计最有体会，当年美国这一模一样的招数，就用在他们身上。上世纪80年代石油危机，油费涨得离谱，大排量美国车没人买得起，经济省油的日本车趁机杀进美国市场，没几年年产量就超过美国，市场占比冲到20%，比美国本土三大车企不差啥。

海外产车型都不肯放过。这事说穿了就是美国政府清楚怎么回事，不想着让本土车企改技术造好车，反而对着日本施压，逼人家签了自愿出口限制协议，说好每年出口不能超过168万辆。后来又整出广场协议，逼着日元升值，日本车价格跟着涨，之前的价格优势直接没了。那会还在冷战，日本对美国还有用，美国没把事做绝，留了几分体面。

怕中国车抢了本土饭碗，可万万没想到

拦得住海关拦不住人心，美国人想买便宜现在对着中国，直接就要把大门焊死，原因说破也不奇怪。今天的中国车企，比当年日本车企强得不是一点半点。当年日本车也就是在燃油车赛道跟美国平分秋色，现在中国直接换了新能源赛道，全产业链优势甩美国好几条街。

好车的心早就飞出去了。去年一年，中国总共造了三千多万辆车，其中2210万辆是新能源车，占了全球新能源总量的65%。对外出口汽车660万辆，连续四年坐稳全球第一的位置。特朗普上台喊着制造业回流，去年美国全年才造了1080万辆车，还不到中国的三分之一，新能源更是只有一百多万辆，也就中国的零头。

差距这么大，核心就是产业链攥在咱们手里。从原材料开采，到电池四大材料，再到电池、芯片、智驾系统，中国新能源车全产业链国产化率已经超过90%。全球前十的动力电池企业，6家都是中国的，美国到现在都拿不出一家能打的，就连特斯拉，现在还得靠上海超级工厂撑着业绩。

特斯拉美国德州工厂投产三年，产能和良品率还不到上海工厂的六成，一模一样的车型，美国本土造出来成本比中国高整整35%。宁德时代的麒麟电池，充电10分钟就能跑400公里，系统能量密度做到255Wh/kg。比亚迪的刀片电池，过了全球最严的针刺测试，把磷酸铁锂电池的安全和续航都拉到了极致。

反观美国，通用最拿得出手的奥特能平台，电池能量密度最高才180Wh/kg，福特电动车的充电速度，连麒麟电池的一半都赶不上。汽车产业的差距，可不是靠提关税限进口就能抹平的。关起门来自己造，也造不出性价比够看的电池，也提不上产能，这点道理美国政客不可能不懂。

之前限制日本车的时候，最后还不是扛不住美国民众的压力妥协？结果日本车企直接去美国本土建厂，到现在丰田本田还稳坐美国汽车销量榜前排。美国三大车企躲在保护温室里，不肯投钱研发新技术，2008年经济危机直接扯掉遮羞布，要不是美国政府拿纳税人的850亿美元救火，早就撑不住了。

今天的美国，走的就是一模一样的老路，还比当年更极端。关上大门挡住外国对手，本土车企没了竞争压力，更不愿意费心费力搞研发升级。现在福特和通用都已经在砍电动车的研发投入，还计划缩减产能，要是连外来竞争都没了，他们只会更安心躺在燃油车的舒适区，直到被新能源时代彻底淘汰。

能当上国会议员，这点因果肯定能想明白，为啥还要硬推这事？有个原因他们打死都不会说出口，最后为这事买单的，还是美国普通老百姓。现在美国市场上的电动车，平均售价超过5.2万美元，中国市场的电动车平均售价才2.4万美元，差了快一倍。

中国车进美国市场，美国人不光多了选择，还能少花钱买更好的车。之前管制松的时候，不少有买车计划的美国人，都愿意跨境跑墨西哥买车。现在墨西哥跟美国交界的地方，中国车企的4S店已经到处都是。

美国人又不傻，政客喊的口号都是虚的，买车是一笔大开销，谁不想花小钱办大事。后来政策收紧，明文规定禁止消费者买了墨西哥的中国车回美国上牌，现在这74个议员更狠，直接要跟中国汽车彻底划清界限，到时候美国人只能买本土的贵价车。

这算盘打得，真是把自己人都算进去了，也就美国政客能干出这事。美国喊了几十年自由贸易，现在这么操作，全球都看在眼里，对中国都敢这么玩，日后对中小国家只会更过分，以后谁还敢信美国说的自由贸易，谁还敢放心跟美国合作。

其实中国车的目标从来都不只有美国市场，就算美国关上大门，也挡不住中国车往全球走的脚步。现在中国车在欧洲市占率已经冲到16%，成了欧洲第三大汽车来源国，东南亚市占率超过一半，连日本车都干不过咱们。

把门焊死，挡的从来都不是门外的对手，而是门里没长进的自己。

参考资料：环球时报 74名美国共和党议员联名要求限制中国汽车入美